Yamaha FZ6 600 2006 — Ficha técnica

Quantos cavalos tem a Yamaha FZ6 600? Exatamente 98, arrancados a 12.000 rpm por um quatro cilindros em linha diretamente derivado da R6. E é justamente aí que está todo o charme dessa máquina: sob sua aparência de roadster civilizada, a FZ6 safra 2006 esconde o temperamento de uma esportiva pura. A Yamaha pegou o bloco da sua supersport, enxertou uma cartografia de injeção revisada para ganhar um pouco mais de torque nas faixas intermediárias, e embalou tudo em um quadro de alumínio fundido sem soldas. O resultado, no papel, faz salivar: 180 kg a seco, um tanque generoso de 19,4 litros para devorar estrada, e um banco posicionado a 795 mm que permanece acessível para a maioria dos biotipos.

Na estrada, o quatro cilindros de 599 cm3 executa uma partitura em dois atos. Abaixo dos 6.000 rpm, o motor ronrona com certa displicência. Seus 62,8 Nm de torque atingem o pico a 10.000 giros, o que diz muito sobre o caráter de alta rotação da mecânica. As retomadas na cidade exigem trabalhar bem o câmbio, e as respostas em baixa aceleração não tiram o piloto do banco. Nada alarmante, mas é preciso saber. Em compensação, passados os 8.000 giros, o temperamento muda completamente. O quatro cilindros desperta com uma garra convincente, empurra firme até a zona vermelha e entrega seus 98 cavalos em um rugido agudo típico dos blocos esportivos japoneses. A velocidade máxima de 220 km/h confirma que essa FZ6 não é apenas um rostinho bonito. É um verdadeiro prazer de pilotagem para quem aceita subir nas rotações.

No quesito chassi, a Yamaha não economizou. A suspensão dianteira telehidráulica de 43 mm e o monoamortecedor traseiro oferecem um curso de 130 mm cada, um compromisso coerente entre conforto rodoviário e precisão na pilotagem esportiva. A frenagem, garantida por dois discos de 298 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira, se mostra potente e progressiva. O trem dianteiro inspira confiança, a entrada em curva é rápida, e o pneu traseiro em 180/55 gruda no asfalto com seriedade. Para uma roadster de média gama, o nível de acabamento dinâmico é francamente convincente.

As opiniões sobre a Yamaha FZ6 600 de 2005 e 2006 convergem frequentemente para a mesma constatação: é uma moto polivalente, capaz de ser a companheira do dia a dia durante a semana e de proporcionar prazer nas estradas sinuosas no fim de semana. Seu principal defeito continua sendo essa falta de resposta em baixas rotações, que pode frustrar no uso urbano puro. Diante da Kawasaki Z 750, a concorrente direta da época, a Yamaha cede em torque e cilindrada. A Kawa empurra mais forte desde as primeiras rotações e exibe um temperamento mais agressivo em média rotação. Mas a FZ6 responde com uma precisão de chassi superior e um peso contido que fazem a diferença nas sequências de curvas. É uma questão de prioridade: o punch imediato ou a fineza de pilotagem.

O preço de uma Yamaha FZ6 600 Fazer 2006 na França era de 6.860 euros zero quilômetro, um valor competitivo para a época. Hoje, no mercado de usadas, ela continua sendo uma aposta segura para os jovens habilitados com carta A2 com limitação de potência ou para motociclistas que buscam uma máquina confiável sem gastar uma fortuna. O preço de uma Yamaha FZ6 600 S2 2010 sobe ligeiramente, já que a versão renovada trouxe alguns refinamentos bem-vindos. Em todos os casos, a FZ6 permanece como um dos melhores passaportes para descobrir o quatro cilindros japonês sem estourar o orçamento. Uma moto honesta, bem nascida, que não promete nada que não possa cumprir.