Yamaha FZ6 600 2008 — Ficha técnica

O que poderia levar a Yamaha a limitar voluntariamente um dos seus melhores quatro cilindros em linha? A resposta se resume a três letras: A2. Em 2008, a Yamaha FZ6 600 na sua versão standard joga uma cartada esperta. Pegar a base mecânica comprovada da geração 2004-2006, derivada da mítica R6, e reduzi-la a 78 cavalos a 11 500 rpm para conquistar os recém-habilitados. O torque de 51,7 Nm a 10 000 rpm continua honesto para um bloco que gosta de subir de giros, e a potência da Yamaha FZ6 600 se mostra amplamente suficiente para se divertir sem se colocar em perigo. Tudo isso por um preço abaixo dos 6 000 euros, precisamente 5 990 euros. Um argumento arrasador diante da concorrência direta.

Porque o terreno de caça está claramente identificado. A FZ6 versão limitada vem enfrentar as Kawasaki ER-6n e Suzuki Bandit 650, duas referências do segmento roadster acessível. Só que ela chega com um trunfo considerável na manga: um quatro cilindros em linha onde suas rivais se contentam com um twin. O caráter do motor não tem nada a ver. Enquanto a ER-6n aposta no torque em baixa rotação e na facilidade, a FZ6 exige que se busquem os giros para liberar seu temperamento. É uma escolha, não um defeito. As opiniões sobre a Yamaha FZ6 600 convergem aliás nesse ponto: quem vem do mundo esportivo adora essa mecânica voluntariosa, quem busca um bloco flexível no dia a dia talvez prefira um bicilíndrico.

No quesito chassi, a Yamaha não economizou. O quadro em alumínio fundido sob pressão, a forqueta tele-hidráulica de 43 mm e o monoamortecedor traseiro oferecem um curso de suspensão de 130 mm em cada extremidade. A frenagem conta com dois discos de 298 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira. Para uma máquina de 203 kg com todos os fluidos, é coerente. O banco posicionado a 795 mm permanece acessível à maioria dos biotipos, e o tanque de 19,4 litros permite uma autonomia razoável entre dois postos. O conjunto rodante em 120/70-17 e 180/55-17 inspira confiança, seja para trajetos urbanos ou uma saída mais esportiva em estradas vicinais.

A linha naked desta FZ6 merece atenção. Sem a carenagem frontal da sua irmã Fazer, ela exibe uma cara mais agressiva, quase felina. Seu farol redondo distintivo lembra vagamente a MV Agusta Brutale, guardadas as devidas proporções. O guidão largo reforça a posição de pilotagem ereta e natural, ideal tanto para a cidade quanto para curvas encadeadas. Os escapamentos passam por baixo do banco, o que libera a linha traseira e centraliza as massas. O painel todo digital completa um conjunto que não envelheceu apesar dos anos. Para quem procura o preço de uma Yamaha FZ6 600 Fazer 2006 ou de uma FZ6 S2 2010 na França no mercado de usados, os valores variam conforme o estado e a quilometragem, mas essa geração envelhece bem mecanicamente.

No fim das contas, a FZ6 600 safra 2008 continua sendo uma proposta inteligente. Ela oferece o prestígio e as sensações de um quatro cilindros japonês em um formato acessível às habilitações recentes, com um orçamento controlado tanto na compra quanto no seguro. Ela não vai revolucionar o segmento, mas ocupa nele um lugar sólido, sustentada por uma confiabilidade comprovada e um prazer de pilotagem que recompensa quem dedica tempo a domar seu caráter. Uma moto de razão que sabe se mostrar apaixonante quando se abre o acelerador.