Triumph Tiger 900 Rally Pro 2021 — Ficha técnica

Imagine um aventureiro que trocou suas botas cheias de terra por mocassins. É o dilema da Tiger 900 Rally Pro. A Triumph oferece aqui sua trail mais aventureira, um concentrado de tecnologia para aqueles que sonham em atravessar desertos, mas que, frequentemente, terminam em uma estrada departamental. A quase 16.000 euros, ela levanta uma questão simples: é preciso investir em um arsenal militar para uma guerra que você talvez nunca declare?

Seu coração, esse tricilíndrico de 888 cm³, é um sucesso. Com 95 cavalos e um torque de 87 Nm, ele não tem a brutalidade de uma KTM 890 Adventure R, mas oferece uma progressividade e uma sonoridade que tornam cada aceleração um prazer. Essa mecânica, compatível A2, é versátil. No asfalto, ela puxa sem fraquejar até seu máximo anunciado de 196 km/h. Na estrada, sua gestão eletrônica fina permite dosar a potência com precisão. Comparada à sua antecessora, a Tiger 800 XCA, ela ganha em caráter e perde 7 kg na balança, para um peso seco de 201 kg. Um verdadeiro progresso.

O grande destaque é seu equipamento. A Rally Pro é uma vitrine tecnológica. Showa na dianteira e na traseira com suspensões generosas (230 e 225 mm), freios Brembo Stylema, ABS otimizado para a curva, piloto automático, aquecedores de assento, quickshifter, controle de pressão dos pneus… e a lista continua. O ponto alto é o modo Off-Road Pro, que desativa o ABS e o controle de tração para um controle total. É o argumento maior contra a concorrência, como a Yamaha Ténéré 700, que, mais rudimentar, exige mais engajamento do piloto. Mas todo esse equipamento tem um preço, e um peso. Esses cinco quilos a mais em relação a uma Rally standard são o tributo pago ao luxo.

A conectividade "My Triumph" via a tela TFT de 7 polegadas está bem integrada. Gerenciar a música, as chamadas ou uma navegação básica a partir do guidão funciona, mas isso permanece um artifício para a maioria. O essencial, para um verdadeiro aventureiro, seria uma bagageira integrada. Ela não está presente, e é um paradoxo para uma moto tão preparada. Seu tanque de 20 litros e um consumo razoável em torno de 5,2 L/100 km lhe dão uma autonomia séria, mas sem baús, a viagem longa é comprometida.

Para quem é ela? Para o viajante tecnófilo que quer a segurança de um equipamento máximo, mesmo que utilize apenas 30% de suas capacidades. Para aquele que acha a Ténéré 700 muito austera e a KTM 890 Adventure R muito exclusiva. Sua sela de 850 mm (ajustável a 870) não é para iniciantes, mas seu comportamento polido em modo Road pode seduzir um público amplo. Os fóruns estão repletos de opiniões positivas sobre sua versatilidade, mas também de perguntas sobre seu preço. Uma oportunidade, em um modelo 2020, 2021 ou 2022, pode ser um compromisso sensato para acessar essa plataforma sem se arruinar.

Em conclusão, a Triumph Tiger 900 Rally Pro é uma máquina superbamente equipada, uma referência no segmento das superbikes premium. Ela seduz por seu motor carismático e seu conforto tecnológico. Mas ela sofre de seu próprio sucesso: seu preço e seu peso a tornam menos ágil e menos radical do que uma especialista pura como a KTM. Ela é a melhor moto para preparar uma viagem extrema que você faria… em grande parte na autoestrada. Um paradoxo moderno, mas um paradoxo muito prazeroso de se vivenciar.