BMW F 900 GS Adventure 2026 — Ficha técnica

Enquanto sua irmã mais velha, a R 1300 GS Adventure, recebe os holofotes e o orçamento, a F 900 GS Adventure 2026 avança no seu próprio ritmo, sem alarde. Ou quase. A BMW há muito compreendeu que a marca GS vale ouro, e que o público não se limita aos entusiastas de cilindradas XXL. Entre a simbologia e a acessibilidade, esta máquina de porte médio traça o seu caminho com certa lógica, mesmo que não usufrua do mesmo tratamento de favor que a versão padrão revista em profundidade.

A primeira mudança a notar diz respeito ao motor. O bicilíndrico paralelo herda o bloco das F 900 R e XR, com um diâmetro do cilindro aumentado para 86 mm, resultando em uma cilindrada de 895 cm3. O ganho em torque é modesto, 93 Nm a 6.750 rpm contra 92 anteriormente, mas a BMW insiste numa curva de potência mais linear e bem preenchida nas rotações intermediárias. O que é menos discutível são os 105 cavalos disponíveis a 8.500 rpm, dez a mais do que antes. Numa máquina que exibe 246 kg com todos os líquidos, não é um luxo. A caixa de seis velocidades também foi revista para oferecer mudanças mais suaves, o que conta quando se alterna entre trilhos florestais lamacentos e estradas nacionais desimpecidas.

Onde a BMW F 900 GS Adventure se distingue verdadeiramente da GS padrão é na sua vocação de turismo de longa distância. O depósito de 23 litros oferece uma autonomia séria, as barras de proteção protegem os flancos em caso de queda inevitável, e o para-brisas ajustável gerencia o fluxo de ar em velocidade de cruzeiro. Com uma velocidade máxima anunciada a 200 km/h, não faltam recursos na autoestrada. O preço da BMW F 900 GS Adventure é estabelecido em 15.000 euros, o que a posiciona claramente acima de uma Yamaha Ténéré 700 ou de uma Royal Enfield Himalayan 450, mas significativamente abaixo de uma R 1300 GS Adventure. Para este preço, punhos aquecidos e protetor do motor em alumínio são agora de série.

É preciso ser honesto sobre as limitações desta evolução. A BMW F 900 GS Adventure 2025 e a versão 2024 já partilhavam a mesma silhueta herdada da F 850 GS Adventure, e a versão 2026 não escapa a esta continuidade visual. Apenas os painéis laterais mudam, tornando a máquina menos imponente visualmente. Não beneficia do alívio de peso maciço de 14 kg concedido à sua prima padrão, nem do braço oscilante repensado, nem do Akrapovic de série. A BMW tirou 2 kg ao mesmo tempo em que adicionou equipamentos, o que permanece honroso sem ser espetacular. A nova suspensão invertida Showa de 43 mm é, por outro lado, uma verdadeira melhoria concreta: os seus curso de 230 mm na frente e 215 mm na traseira permanecem idênticos às gerações anteriores, mas a possibilidade de ajustar a compressão e a extensão realmente muda a situação, dependendo do terreno e da carga.

As dimensões da BMW F 900 GS Adventure merecem que nos paremos. Uma altura do assento de 875 mm não é um convite para pessoas de estatura baixa, e este ponto continua a ser um obstáculo real para parte do público-alvo desta máquina. Os motociclistas de estatura média terão de se adaptar a isso ou optar pela sela baixa opcional. O equipamento eletrónico é completo para o segmento, com o ABS Pro ativo em curva, o controlo de tração, dois modos de condução Rain e Road de série, e um ecrã TFT a cores de 6,5 polegadas bem legível que gerencia navegação, música e chamadas. Os modos Enduro, Enduro Pro e Dynamic estão disponíveis opcionalmente, assim como a ESA Dynamic e o apoio central que foram removidos do acabamento Ride PRO em 2026. A lógica comercial da BMW é transparente. Dito isto, para um viajante que prefere terrenos mistos a grandes pistas africanas, a F 900 GS Adventure continua a ser um compromisso sólido e dominado, menos intimidador do que o boxer bávaro, mas suficientemente versátil para não lamentar o caminho.