KTM 890 Adventure 2024 — Ficha técnica

O que leva Mattighofen a retrabalhar uma moto que já funcionava muito bem? A KTM 890 Adventure safra 2024 traz sua resposta: refinar em vez de acumular. Desde a primeira 790 Adventure, que passou a 890 e foi retocada ao longo das temporadas, a austríaca não parou de buscar seu ponto de equilíbrio entre asfalto e terra batida. Esta nova versão pende ligeiramente para o conforto rodoviário, sem renegar seu DNA de aventureira. Um reposicionamento sutil que lembra o que a KTM havia conseguido ao evoluir sua 990 para a 1190. No papel, a ficha técnica da KTM 890 Adventure permanece fiel aos seus fundamentos: um twin LC8c de 889 cc, 105 cavalos a 8 000 rpm, uma taxa de compressão de 13,5:1 e um consumo contido de 4,4 l/100 km. O tanque de 20 litros garante uma autonomia razoável sem transformar a máquina em cisterna. Nada de revolucionário, mas uma base mecânica comprovada desde a KTM 890 Adventure 2021 e que ninguém pensa em criticar.

No visual, a metamorfose salta aos olhos. As laterais se estendem em grandes triângulos que ligam o bico ao banco, conferindo à silhueta uma presença mais marcante. Menos angulosa, mais fluida, a 890 ganha em maturidade visual. O para-brisa cresce em altura, se alarga na base e recebe uma abertura destinada a acalmar as turbulências de ar. O banco ganha dez milímetros de espessura e, para os pilotos de menor estatura, um kit de rebaixamento reduz o assento a 825 mm contra 840 mm na configuração padrão. O tanque, sempre posicionado baixo, refina o centro de gravidade e protege as pernas do piloto. Um protetor de motor em alumínio, mais generoso do que antes, vem blindar as laterais do bloco e as bolsas de combustível. A mensagem é clara: esta KTM 890 Adventure 2024 quer tranquilizar na estrada sem deixar de ser convincente quando o asfalto acaba.

O chassi mantém seu quadro treliça em aço cromo-molibdênio, suas rodas raiadas em 21 e 18 polegadas e suas suspensões WP Apex com 200 mm de curso nos dois eixos. A verdadeira novidade se esconde no garfo invertido de 43 mm, agora ajustável em retorno e compressão por meio de dois registros distintos. Nas versões anteriores, apenas o amortecedor traseiro oferecia esses ajustes. É um ganho considerável para quem quer afinar o comportamento conforme o terreno. A KTM 890 Adventure R, por sua vez, mantém suas WP Xplor mais refinadas, e a versão KTM 890 Adventure R Rally leva o nível ainda mais longe para os pilotos mais exigentes. Os pneus Pirelli Scorpion STR, mais voltados ao off-road do que os antigos Avon Trailrider, confirmam a vocação mista da máquina. A distância ao solo de 233 mm deixa margem para transpor obstáculos sem estresse.

No lado eletrônico, a KTM joga uma carta original. O ABS cornering, o controle de tração reativo em curva, o anti-empinamento e três modos de pilotagem são entregues de série. Porém, o quickshifter, o modo Rally, a regulação do freio motor MSR e o piloto automático são ativados gratuitamente durante 1 500 quilômetros, como um test drive antes do compromisso. Passada essa marca, é preciso colocar a mão no bolso para mantê-los. Esperto ou irritante, dependendo do ponto de vista. A tela TFT de 5 polegadas foi reforçada, especialmente contra a umidade, e o aplicativo KTM Connect oferece navegação turn-by-turn e gerenciamento de chamadas pelo guidão. Vale notar que a KTM 890 Adventure não é restringível para a categoria A2: é a 790 Adventure, de volta ao catálogo, que assume essa missão junto aos recém-habilitados. Um ponto a verificar antes da compra para quem consulta as opiniões nos fóruns dedicados à KTM 890 Adventure.

A 15 349 euros, a conta é salgada diante de uma Yamaha Ténéré 700 ou uma Aprilia Tuareg 660, menos potentes mas consideravelmente mais acessíveis. A KTM 890 Adventure se posiciona como o canivete suíço do segmento mid-size, capaz de alcançar um passo alpino pela manhã e uma trilha florestal à tarde. Ela se destina ao motociclista experiente que busca um trail polivalente sem cair no grande turismo das 1200 e acima. Resta essa política tarifária das opções eletrônicas que incomoda um pouco, sobretudo nessa faixa de preço. Quem estiver de olho em um bom negócio vai monitorar o mercado da KTM 890 Adventure usada, já que os modelos 2022 e 2023 oferecem um excelente custo-benefício.