KTM 890 Adventure R Rally 2024 — Ficha técnica

Quem pode querer desembolsar 23 499 euros por uma trail? A pergunta merece ser feita, e a resposta está em algum lugar entre as dunas marroquinas e as trilhas pedregosas que a KTM 890 Adventure R Rally 2024 foi projetada para devorar. Esta máquina ocupa um nicho muito particular na gama laranja: civilizada demais para os puristas do rally-raid que cobiçam a 450 Rally Replica, mas afiada demais para quem se contenta com uma Adventure R de série. É o brinquedo do aventureiro exigente, aquele que quer ir longe, por muito tempo, e em todos os terrenos sem compromisso na qualidade dos componentes.

A principal diferença da KTM 890 Adventure R Rally em relação às 890 Adventure R e Adventure está nas suas suspensões WP. Ela é equipada com uma forqueta WP XPLOR PRO 7548 utilizando a tecnologia Cone Valve, acoplada ao célebre amortecedor WP XPLOR PRO 6746 oferecendo possibilidades de ajustes quase infinitas. Os cursos de suspensão chegam a 270 mm, a distância ao solo atinge 303 mm. Flertamos com as cotas de uma enduro pura, tipo EXC-F. Esse material de alta qualidade, totalmente ajustável em retorno, compressão e pré-carga, justifica por si só uma parte considerável da conta. Para comparação, uma Yamaha Ténéré 700 Rally ou uma Honda Africa Twin Adventure Sports parecem bem comportadas nesse quesito. Nenhuma concorrente nessa cilindrada oferece tal nível de suspensões de fábrica.

No quesito motor, o bicilíndrico em linha de 889 cm3 desenvolve 105 cavalos a 8 000 rpm e 100 Nm de torque a 6 500 rpm. Quantos CV tem a KTM 890 Adventure R Rally? O suficiente para levar seus 215 kg com todos os fluidos em qualquer terreno sem forçar. A taxa de compressão de 13,5:1 denuncia uma mecânica apurada, mas o caráter continua explorável. Na estrada, o twin se mostra flexível e resistente. Com um tanque de 20 litros e um consumo declarado de 4,5 litros a cada cem quilômetros, a autonomia ultrapassa os 400 quilômetros. O bastante para encadear as etapas sem estresse com o marcador de combustível.

A eletrônica embarcada não deixa nada ao acaso. ABS ativo em curva desativável, controle de tração sensível ao ângulo em 10 níveis, central inercial de 6 eixos, controle de wheelie, regulagem do freio motor: o pacote completo. O Tech Pack dá acesso a todas as funções de software, incluindo o famoso modo de pilotagem Rally. Este último permite desativar o anti-wheelie e ajustar a cartografia do motor segundo três leis de resposta, da mais suave à mais bruta. Nas 890 Adventure clássicas, esse modo Rally permanece opcional. Aqui, é de série, assim como o shifter, o escapamento Akrapovic em titânio, as proteções de tanque em carbono, as pedaleiras rally e o banco específico. A versão 2024 adiciona um protetor de motor em alumínio reforçado, uma tela TFT de 5 polegadas, aros Excel em substituição aos DID, pneus Mitas Enduro Trail no lugar dos Karoo 3, uma coroa Supersprox-Stealth anodizada e proteções adicionais para o radiador e o cilindro mestre traseiro.

O conceito remonta à 790 Adventure Rally de 2020, série limitada que encontrou compradores em poucas horas. A receita foi renovada em 2021 com a 890 Adventure R Rally, e novamente para 2024 e 2025 com 700 exemplares distribuídos no mundo. A KTM chegou a propor a 34 compradores da safra 2024 que rodassem no percurso do Rallye du Maroc ao lado de Johnny Aubert. O preço da KTM 890 Adventure R Rally 2024 pica em 23 499 euros, uma soma séria. Mas procurar uma KTM 890 Adventure R Rally usada continua complicado, dada a raridade dos exemplares. Para o piloto que quer uma máquina pronta para partir em raid sem modificar nada, esta Rally cumpre sua promessa. Ela não fará tudo melhor que uma 450 no off-road puro, nem que uma 1290 Super Adventure na autoestrada. Mas entre esses dois mundos, ela reina sem rival verdadeira.