Benelli TRK 902 Stradale 2026 — Ficha técnica

Quando a Benelli decide lançar sua TRK 902 em versão Stradale, entendemos imediatamente a lógica comercial: manter o motor, refinar a silhueta e mirar uma clientela que roda mais no asfalto do que em trilhas florestais. O resultado é uma máquina que assume plenamente seu posicionamento rodoviário sem renegar suas origens aventureiras.

O bicilíndrico paralelo de 904 cc é o coração do projeto, e ele cumpre o que promete no papel. Com 95 cavalos disponíveis a 9.000 rpm e um torque de 90 Nm que chega a 6.500 rpm, estamos numa zona de conforto ideal para engolir quilômetros sem brigar com a caixa de seis marchas. Não é um motor espetacular, mas é um motor honesto, aquele que não surpreende no mau sentido quando saímos da rodovia para atacar uma estrada sinuosa. Frente a uma Kawasaki Z900 ou uma Honda CB900 Hornet, a Benelli TRK 902 Stradale propõe uma alternativa menos radical, mais tranquila em suas intenções, mas o preço de 9.000 euros a coloca num segmento competitivo onde cada euro conta.

O quadro tubular de aço retoma uma receita antiga, mas eficaz. O garfo invertido de 43 mm e o monoamortecedor, cada um com 130 mm de curso, oferecem filtragem suficiente para longas viagens sem transformar a moto num sofá sobre rodas. O banco a 805 mm permanece acessível para a maioria dos biótipos, o que amplia o público-alvo para pilotos de estatura média em busca de uma primeira grande cilindrada acessível ou de um companheiro de estrada versátil. O tanque de 20 litros é uma ótima notícia para a autonomia, um quesito frequentemente negligenciado pela concorrência nessa categoria.

O sistema de frenagem faz jus à máquina. Dois discos Brembo de 320 mm na dianteira com pinças radiais de quatro pistões, complementados por um disco de 260 mm na traseira — isso é sério para uma moto nessa faixa de preço. A Brembo continua sendo uma referência que os concorrentes muitas vezes precisam compensar com outros argumentos. Os pneus em 120/70-17 e 180/55-17 são dimensões padrão que facilitam a substituição sem pesar no bolso. A velocidade máxima anunciada de 200 km/h é coerente com a potência, sem ser decepcionante nem supérflua para uso rodoviário.

A Benelli TRK 902 Stradale se dirige antes de tudo ao motociclista que quer uma moto ao mesmo tempo urbana em sua manobrabilidade e capaz de engolir trechos em estradas do interior no fim de semana. Não é a moto dos recordes, nem a dos apaixonados que buscam adrenalina em primeiro lugar. É uma proposta razoável, construída em torno da confiança mais do que da emoção. O preço de 9.000 euros da Benelli TRK 902 Stradale a posiciona como uma entrada de gama séria no segmento das roadsters de média cilindrada, desde que se aceite que a marca italiana, agora sob bandeira chinesa, ainda não tem lá muito prestígio em termos de valor de revenda. Essa é a única nuvem no horizonte.