Ducati DesertX 890 2026 — Ficha técnica

Quando a Ducati lançou a primeira DesertX, a mensagem era clara: Bologna queria sua fatia do bolo adventure, com um toque de Dakar e uma cara de rally-raid. A versão 890 safra 2026 eleva o nível mais um degrau, e desta vez, a mecânica acompanha as ambições estéticas.

Sob o tanque de 18 litros, o bicilíndrico em L a 90 graus de 890 cc desenvolve 110,3 cavalos a 9000 rpm com um torque de 92 Nm disponível já a partir dos 7000 giros. É um motor que tem resposta, com uma taxa de compressão de 13,1:1 e uma configuração diâmetro x curso (96 x 61,5 mm) decididamente superquadrada, típica de um bloco projetado para subir de giro. Diante de uma Triumph Tiger 900 Rally ou uma KTM 890 Adventure R, a Ducati joga na mesma liga em números brutos, mas é no caráter que as diferenças se aprofundam. O twin italiano tem esse jeito só dele de entregar sua potência, com um empurrão franco no meio do conta-giros e uma sonoridade que nem o três-cilindros inglês nem o paralelo austríaco conseguem reproduzir.

O chassi monocoque em alumínio abriga suspensões generosas: uma bengala invertida de 46 mm oferecendo 230 mm de curso dianteiro, um monoamortecedor com 220 mm na traseira. Estamos falando aqui de cotas realmente off-road, não de uma simples trail rodoviária disfarçada de aventureira. Os pneus em 90/90-21 na dianteira e 150/70-18 na traseira confirmam essa orientação mista, com uma roda dianteira de 21 polegadas que facilita a transposição em trilhas esburacadas. A frenagem fica por conta da Brembo, com dois discos de 305 mm com fixação radial e pinças de quatro pistões na dianteira, um disco de 265 mm e pinça de dois pistões na traseira. Coisa séria, calibrada para desacelerar com eficiência os 209 kg em ordem de marcha.

Esse peso, aliás, continua sendo o ponto sensível. Com 209 quilos abastecida, a DesertX 890 não é nenhuma pluma quando a trilha se estreita e as pedras ficam do tamanho de punhos. No fora-de-estrada mais exigente, cada quilo se paga caro nos sulcos e nas inclinações laterais. A altura do banco de 880 mm também não facilita a vida dos pilotos de estatura mais baixa, mesmo que se mantenha coerente com os cursos de suspensão anunciados. A Ducati mira claramente os pilotos experientes, aqueles que sabem apoiar um pé e sair sem entrar em pânico.

No quesito preço, a conta chega a 16 390 euros. Não é barato, mas a concorrência direta se situa na mesma faixa. O câmbio de seis marchas e a transmissão por corrente fazem o trabalho sem surpresas, e a conformidade Euro 5+ garante acesso a todas as zonas urbanas sem preocupações regulatórias. Com uma velocidade máxima anunciada de 200 km/h, a máquina continua perfeitamente capaz de engolir autoestrada entre duas trilhas. A DesertX 890 se posiciona como uma máquina polivalente com predominância off-road, talhada para as grandes viagens onde o asfalto acaba, mas onde a vontade de rodar, essa sim, nunca acaba. Resta ver se, no terreno, a promessa mecânica se sustenta diante dos especialistas do segmento. A Ducati tem os argumentos. Agora será preciso prová-los na poeira.