Triumph Scrambler 1200 XC 2021 — Ficha técnica

Então, uma moto que se diz pronta para a estrada, mas que ostenta pinças Brembo M50 e um painel de instrumentos TFT colorido digno de uma esportiva moderna, é coisa séria ou folclore? É precisamente a questão que a Triumph Scrambler 1200 XC levanta. Desde 2019, a Triumph jogou um grande tijolo no lago dos neo-retrô ao lançar uma máquina que, sob as aparências de um velho scrambler, esconde as entranhas e a eletrônica de uma aventureira de alta qualidade. O teste da Triumph Scrambler 1200 XC revela rapidamente que estamos longe de um custom vestido para a foto.

O coração da fera é este bicilindro paralelo de 1200 cm3, calado a 270° para esse som grave tão característico. Ele entrega 90 cavalos, uma potência que parece quase razoável no papel, mas é seu torque de 110 Nm, disponível desde as baixas rotações, que dita o tom. Essa motorização, herdada da Bonneville, mas retrabalhada, oferece retomadas francas, seja para sair de uma curva de montanha ou tracionar fora de um caminho escorregadio. Ela coloca a Scrambler 1200 XC em uma posição interessante em relação à referência BMW R nineT, mais potente, mas também por vezes mais bruta. Aqui, a entrega é progressiva, linear, incrivelmente refinada graças à ajuda da eletrônica. E justamente, falando em eletrônica.

É talvez aí que a distância se abre com um scrambler histórico. A Triumph Scrambler 1200 XC 2021, assim como suas derivações 2022 ou 2023, é uma verdadeira formiga digital. ABS ajustável, controle de tração, cinco modos de condução, piloto automático, partida sem chave… a lista é longa. O painel de instrumentos TFT, acoplado a um aplicativo para smartphone, pode até gerenciar uma navegação básica. Para o piloto moderno que quer o espírito aventureiro sem renunciar ao conforto tech, é um argumento massivo. Para o purista que busca o analógico e o mecânico, isso pode beirar o gadget. Mas força é de se constatar que esse arsenal faz da XC uma moto de uma facilidade de condução desconcertante, capaz de se adaptar à chuva, à estrada sinuosa ou a uma trilha.

E justamente, nessa trilha, o que ela entrega? Com seus 200 mm de curso de suspensão, sua garfo Showa invertida ajustável, seus amortecedores Öhlins e sua roda dianteira de 21 polegadas, a promessa off-road da Triumph Scrambler 1200 XC é bem real. Ela engole os caminhos esburacados com um aplomb que ridiculariza muitos roadsters. No entanto, seu calcanhar de Aquiles é seu peso. Anunciada em 205 kg em seco, ela impõe respeito quando se trata de manuseio em baixa velocidade ou de levantar a máquina após uma parada imprevista na lama. Ela não é uma moto verde, mas uma rotueira sofisticada com grandes capacidades todo-terreno. A versão XE, com sua altura do assento ainda mais generosa, empurra ainda mais essa lógica.

Então, a quem ela se destina? Certamente não ao iniciante, intimidado por seu gabarito e seu preço. O preço da Triumph Scrambler 1200 XC, próximo dos 15.000 euros, a coloca no pátio das grandes. Ela visa o rider exigente, amante da estética retrô, mas recusando fazer concessões na tecnologia, no acabamento e na versatilidade. É a moto do viajante elegante que quer deixar o asfalto sem aviso prévio, do morador da cidade que vê no scrambler um estilo único, mas exige o freio e a assistência eletrônica do seu cotidiano. Diante de uma Ducati Scrambler 1100, mais leve e potente, ou a uma BMW R nineT Pure, mais básica e mecânica, a Triumph joga a carta do equipamento rei e do refinamento extremo. Ela não faz de conta, ela assume plenamente seu status de SUV premium sobre duas rodas. Uma obra-prima de tecnologia vestida em vintage, capaz de tudo, exceto talvez de passar despercebida.