BMW 1200 Nine-T Scrambler X 2016 — Ficha técnica

Quando a BMW decide buscar em seu próprio catálogo de acessórios para criar uma série limitada, o resultado é raramente anódino. O Scrambler X, declinação britânica da R NineT Scrambler, é a demonstração mais direta: não há carroceria retrabalhada, não há soldas exóticas, apenas o necessário para que a máquina assuma plenamente seu nome.

O bloco boxer de 1170 cc é aquele que conhecemos: 110 cavalos a 7750 rotações, 115,7 Nm de torque disponíveis a partir de 6000 rotações, o todo transmitido por cardan. Esta arquitetura dá um caráter franco, sem a nervosidade de um quatro-cilindros japonês nem o rugido teatral de um V-twin americano. A 220 kg em ordem de marcha, a BMW não é uma pena, mas permanece dentro da norma do segmento dos roadsters de cilindrada. A sela a 820 mm demanda certa estatura, e o reservatório de 17 litros oferece uma autonomia razoável para uma máquina posicionada entre a balada urbana e a virada em caminhos.

O que distingue o Scrambler X da versão padrão é precisamente seu equipamento orientado fora do asfalto. As rodas raiadas recebem pneus cravados em 120/70-19 na dianteira e 170/60-17 na traseira, o que muda a proposta em relação a uma R NineT clássica. A garra telescópica de 43 mm oferece 125 mm de curso, o monoamortecedor Paralever 140 mm: de modo a absorver os caminhos florestais sem martirizar o piloto, mesmo que ninguém pretenda rivalizar aqui com uma verdadeira enduro. Os piscas LED e as empunhaduras aquecidas completam o quadro, dois acréscimos que fazem a diferença no cotidiano sem pesar na conta de forma despropositada.

O preço exibido a 13 250 euros corresponde ao tarif do mercado britânico, com todas as reservas que isso implica em matéria de conversão e de fiscalidade local. Na França, a nota será diferente. O que é mais interessante é a lógica comercial por trás desta edição X: como a NineT Sport antes dela, esta versão foi inicialmente reservada aos compradores britânicos. Ora a Sport acabou por atravessar o Canal da Mancha. O Scrambler X poderá seguir o mesmo caminho, e os amantes franceses teriam de errar ao virar a página demasiado cedo.

Esta moto dirige-se a um público que quer a estética scrambler sem remendar na sua garagem, alguém que aprecia a coerência mecânica de um bicilindro à platô comprovado e que não precisa de validação exterior para gostar de uma máquina discreta. Face a uma Ducati Scrambler 1100 ou uma Triumph Scrambler 1200, a BMW joga uma carta diferente: menos espetáculo visual, mais substância técnica. É uma escolha, não uma fraqueza.