Triumph Scrambler 1200 XC 2020 — Ficha técnica

É esta ainda uma scrambler, ou já uma moto de aventura disfarçada? A questão surge assim que se lança um olhar sobre esta Triumph Scrambler 1200 XC. Com os seus escapes laterais, o protetor de motor em alumínio e a roda dianteira de 21 polegadas, ela respeita escrupulosamente os códigos estéticos do género. Mas por baixo desta aparência de bruta retro, existe uma máquina que não tem medo da tecnologia, nem dos números. O bicilíndrico de 1200 cc, calado a 270°, entrega 90 cavalos de potência e um binário de 110 Nm a partir de 3950 rotações. É uma mecânica séria, bem mais completa do que a do Street Scrambler, e que confere a esta máquina uma aura de roadster de campo com um orçamento generoso.

No papel, o peso a seco de 205 kg e a sela a 840 mm anunciam uma moto imponente. Mas o que realmente impressiona é a lista de equipamentos. Garfo Showa invertido de 45 mm totalmente ajustável, amortecedores Öhlins duplos com reservatório piggyback, freios Brembo… estamos longe de um kit básico. A Triumph visou claramente o segmento premium, e a concorrência, nomeadamente a BMW R nineT, deve tomar nota. O ABS é desativável, o controle de tração é ajustável, e há até um piloto automático. O painel de instrumentos TFT colorido, com os seus modos de condução (Road, Rain, Off-Road, Sport, e um modo personalizável), e a sua conectividade Bluetooth para a navegação e o controlo de uma GoPro, colocam esta scrambler numa categoria onde a eletrónica é rainha. Para aqueles que procuram uma Triumph Scrambler 1200 XC 2020 ou um modelo mais recente, este arsenal tecnológico é um argumento massivo.

Ainda assim, com um reservatório de 16 litros e um consumo anunciado de 4,9 L/100 km, a autonomia permanece modesta para longas expedições. É aí que o posicionamento se torna ambíguo. A Triumph Scrambler 1200 XC é uma verdadeira máquina off-road? Os seus curso de suspensão de 200 mm e a sua geometria inspiram respeito, mas o seu preço de 14800 € e o seu acabamento impecável incitam à precaução. Tem-se menos vontade de a atirar para um ribeiro do que uma Honda CRF ou mesmo uma Ducati DesertX. Ela visa antes o viajante elegante, aquele que quer poder sair da estrada nacional sem compromissos no conforto e no requinte. Os kits Escape e Extreme propostos pela Triumph permitem personalizar a máquina para o touring ou o todo-terreno, mas o coração da máquina permanece esta aliança entre nostalgia e modernidade.

Em definitivo, esta Triumph Scrambler 1200 XC é uma proposta audaciosa. Ela consegue unir a estética retro com o desempenho e o equipamento de uma moto contemporânea. Não será a mais ágil na cidade nem a mais resistente em travessia, mas oferece uma sensação de versatilidade e de qualidade que seduzirá aqueles que têm meios para jogar em dois tabuleiros. O seu preço, frequentemente discutido nos fóruns quando se procura uma Triumph Scrambler 1200 XC usada, continua a ser o seu principal obstáculo. Mas para o piloto que quer uma máquina única, capaz de brilhar no asfalto e de aventurar-se nos caminhos, ela representa uma opção muito credível, e sobretudo, terrivelmente carismática.