BMW 1200 Nine-T Scrambler 2016 — Ficha técnica

Quando um construtor tão sério como a BMW Motorrad decide apostar na nostalgia descontrolada, o resultado merece ser notado. A BMW 1200 Nine-T Scrambler não nasceu de um capricho de marketing: ela prolonga o ímpeto da Nine-T original, empurrando mais longe o cursor em direção à aventura de baixa intensidade, aquela dos caminhos florestais no domingo de manhã, em vez das dunas marroquinas. Anunciada na esteira do conceito Path 22, ela mira claramente os urbanos que sonham com terrenos batidos sem realmente querer colocar as rodas neles. Um posicionamento honesto, desde que não se escolha o catálogo errado.

O primeiro contato é visual, e o trabalho é bem executado. A selim cor tabaco, os escapamentos elevados que liberam a roda traseira, a suspensão dianteira convencional de 43 mm com protetores: tudo isso forma um conjunto coerente, menos tenso que a Nine-T pura, mais próximo da moto que se imagina estacionada em frente a um café de campo do que em frente a uma loja de tênis. A roda dianteira passa para 19 polegadas, o que acentua o perfil aventureiro e impõe uma geometria mais relaxada. Em contrapartida, as rodas raiadas tão esperadas permanecem na coluna de opcionais, uma decisão contábil que irrita. Sem elas, o espírito scrambler perde uma boa parte de sua substância, e será preciso abrir a carteira para completar o que a BMW 1200 Nine-T Scrambler deveria ter entregue de série.

Sob o tanque de aço de 17 litros, o bicilíndrico em “V” de 1170 cc refrigerado a ar gira sua cartografia Euro4 com uma franqueza que agrada. Os 110 cavalos chegam a 7750 rpm, o torque de 115,7 Nm atinge 6000 rpm, e o conjunto empurra com uma regularidade tranquilizadora, sem a nervosidade de um motor sobrealimentado. Este “flat-twin” não é um motor de pista, e não busca ser: ele acompanha, ele ruge, ele comunica. Comparado ao que a Ducati oferece com o Scrambler 1100 ou a Triumph com o Street Scrambler, o Boxer bávaro impõe sua personalidade sonora e sua potência com uma maturidade que seus concorrentes ainda não alcançaram totalmente. O quadro em treliça tubular de aço, menos nobre que o alumínio de algumas irmãs de gama, cumpre sua função sem pretensão. Os 220 kg com tudo cheio se gerenciam bem em movimento, menos bem em manobras.

O que realmente distingue a moto BMW 1200 Nine-T Scrambler neste segmento é seu DNA de personalização. A alça traseira se desmonta, o chicote elétrico recebe os acessórios da vasta gama BMW, e o painel de instrumentos minimalista, um único mostrador circular sem conta-giros, convida a rodar por instinto em vez de monitorar os números. A ergonomia segue a mesma linha: guidão alto, posição ereta, selim baixo a 820 mm. Um iniciante experiente pode se adaptar, um piloto experiente pode encontrar o relaxamento que uma esportiva não lhe oferece mais. O ABS de série, o controle de tração como opcional, um mínimo de eletrônica assumido: para aqueles que pensam que muita assistência esteriliza o prazer, é uma declaração de intenção clara. Onde a Urban GS 1200 Nine-T Scrambler, versão orientada para a cidade, empurra para o conforto e a versatilidade, este Scrambler escolhe a emoção bruta.

A 13.550 euros na configuração de base, a conta permanece razoável face ao nível de acabamento e à reputação da rede. Mas para rodar uma máquina realmente fiel ao que ela anuncia visualmente, é preciso contar com as rodas raiadas, o protetor do motor, os pneus mistos. O teste da BMW 1200 Nine-T Scrambler revela uma moto agradável, sincera em suas intenções, cujo principal defeito é entregar seu melhor potencial somente depois de ter bem adornado a conta. É o paradoxo bávaro: vender o sonho, e depois cobrar os acessórios.