BMW 1200 R Nine-T Urban G/S Dakar Series #1 2019 — Ficha técnica

Quarenta anos. É o número que desencadeou tudo. Quarenta anos de Dakar, e a BMW França decidiu não deixar a ocasião passar sem lançar algo marcante, direcionado, deliberadamente raro. Quarenta unidades desta R Nine-T Urban G/S Dakar Series #1, nem uma a mais, todas reservadas ao mercado francês. O número 83 gravado em cada plaqueta de identificação não é por acaso: é o ano em que Hubert Auriol, apelidado de "o Africano", se impôs pela segunda vez consecutiva sobre uma BMW, após uma primeira vitória em 1981 na R 80 G/S. Um palmarès que a geração mais jovem, criada com as vitórias da KTM, mal consegue imaginar, tamanho o domínio que o laranja austríaco parece sempre ter exercido sobre as dunas.

A homenagem não se resume a uma placa numerada e assinada, fabricada pela B.R.M Chronographes e parafusada no tanque. A pintura reproduz fielmente o grafismo da R 100 GS vitoriosa de 1983, do tanque ao banco, sem os logos dos patrocinadores da época, substituídos pelo nome da moto. É limpo, coerente, imediatamente reconhecível para quem conhece a história. O aro dianteiro dourado contrasta com o aro traseiro preto profundo, ambos calçados com Continental TKC80, aquele pneu de blocos que permite incursões reais fora do asfalto sem transformar cada saída na rodovia em uma sessão de ioga. Está longe de um equipamento trail puro e radical, mas claramente acima de uma Urban G/S de série.

Mecanicamente, nenhuma surpresa ou revolução. A BMW fez a escolha assumida de manter o boxer 1170 cm³ resfriado a ar e óleo, anterior à atualização para 1254 cm³ com distribuição variável e eletrônica embarcada. Este motor desenvolve 110 cavalos a 7750 rpm e 115,7 Nm de torque a 6000 rpm, para um peso em ordem de marcha de 221 kg. É um motor de caráter marcante, com suas vibrações características e sua entrega de torque direta, que agrada aos puristas e incomoda os adeptos da modernidade suave. A transmissão por cardan, a caixa de 6 marchas, o quadro treliça tubular em aço e o conjunto ciclo herdado da NineT Scrambler completam um conjunto coerente, pensado mais para o passeio comprometido do que para o raid de 5000 km.

Hubert Auriol merecia mais do que um simples adesivo comemorativo. O homem venceu o Dakar em moto em 1981 e 1983, depois em automóvel em 1992 com o Mitsubishi Pajero, tornando-se assim o único piloto a vencer nas duas categorias. Ele ainda dirigiu a prova de 1995 a 2004. Em 1987, participou de um recorde mundial de volta ao mundo em avião a hélice, 23.852 quilômetros percorridos em menos de 89 horas com Fourticq, Pescarolo e Powell. A BMW acertou ao escolher este personagem em vez de uma genérica "edição aniversário".

O banco monoposto e encurtado deixa claro que esta não é uma moto de turismo a dois. O bagageiro compensará parcialmente a ausência de baú integrado, mas não se parte para atravessar a África com 17 litros de tanque e 850 mm de altura de banco, mesmo que o número permaneça acessível. A 18.500 euros, esta Dakar Series #1 se dirige antes de tudo ao colecionador experiente e ao motociclista nostálgico que quer rodar com algo assinado, numerado, limitado, sem precisar entrar em um museu. Uma moto fabricada sob encomenda, apresentada no Wheels & Waves 2019, que assume plenamente seu status de objeto de desejo em vez de ferramenta de raid.