Triumph 2500 Rocket III R 2020 — Ficha técnica

O que leva uma marca a construir o maior motor já montado em uma moto de série? Na Triumph, a resposta se resume a três cilindros e 2.458 cm³ de fúria contida. A Rocket III R safra 2020 não joga na mesma liga que as outras. Ela inventa a sua própria. O três cilindros desenvolve 167 cv a 6.000 rpm, o que permanece modesto em termos de rendimento puro. Mas o número que faz os pulsos tremerem é o torque: 221 Nm disponíveis já a partir de 4.000 rpm. Para colocar as coisas em perspectiva, uma Harley CVO ou uma Kawasaki ZZR 1400 ficam em torno de 160 Nm. Estamos falando de um abismo. O 0 a 100 km/h fica abaixo de três segundos, um território que a maioria das hipersportivas tem dificuldade em alcançar. Tudo isso apesar de um peso a seco de 291 kg, um número que levanta uma questão legítima: qual é o peso da Triumph 2500 Rocket III R em ordem de marcha? A Triumph não divulga o dado, mas é possível estimar mais de 320 kg com o tanque de 18 litros cheio. Pesada, sim. Mas 40 kg a menos que a geração anterior graças a um quadro de alumínio que utiliza o motor como elemento estrutural e um bloco aliviado em 18 kg por meio de um cárter seco e novos eixos de balanceamento.

A transformação vai muito além de uma simples dieta. A antiga Rocket III era um transatlântico, um cruiser obeso fascinante, porém desajeitado. Esta versão R adota um guidão de roadster, uma postura agressiva, uma traseira truncada que expõe a balança monobraço e o enorme pneu de 240 mm. O perfil mudou de vocabulário. Passa-se da poltrona de clube para o ringue de boxe. O câmbio ganha uma sexta marcha, a transmissão por cardã garante confiabilidade sem manutenção, e a embreagem hidráulica alivia consideravelmente o esforço na manete. No papel, a Triumph pensou em tudo para que a massa não se torne um fardo. O assento posicionado a apenas 773 mm tranquiliza os pilotos de estatura média, e as pedaleiras do piloto são ajustáveis em altura.

No quesito chassi, o equipamento faria corar algumas esportivas vendidas a preços mais altos. A suspensão dianteira invertida de 47 mm é ajustável em compressão e retorno. O monoamortecedor traseiro oferece os mesmos ajustes, incluindo pré-carga. Os freios Brembo Stylema com fixação radial, habitualmente reservados às Panigale e outras S1000RR, mordem dois discos de 320 mm na dianteira. A traseira recebe um disco de 300 mm com pinça de quatro pistões. A frenagem é assistida por ABS de curva acoplado a uma central inercial, que também gerencia o controle de tração em curva e quatro modos de pilotagem. Para uma moto desta categoria, o nível de eletrônica embarcada é notável: assistente de partida em subida, partida sem chave, piloto automático, tela TFT colorida. A opção Bluetooth permite conectar um smartphone pelo aplicativo MyTriumph. Qual é a velocidade máxima da Triumph 2500 Rocket III R? A Triumph anuncia 235 km/h, um número limitado pela aerodinâmica de um tronco exposto ao vento, e não pela falta de potência.

O acabamento justifica em parte o preço de 22.400 euros. Parafusos caprichados, tampas estilo Monza, cinta de tanque em aço, peças usinadas ou escovadas, ópticas full LED com dupla assinatura luminosa. A Triumph não construiu um monstro de circo. A marca esculpiu um objeto de desejo mecânico, uma muscle-bike que esmaga o Thunderstroke 1901 da Indian e o Milwaukee Eight 1923 da Harley pela cilindrada, mas também pelo refinamento global. As concorrentes naturais se chamam Ducati Diavel, Yamaha V-Max ou Harley FXDR 114, mas nenhuma oferece essa mistura de brutalidade controlada e sofisticação técnica. A Rocket III R se destina a motociclistas experientes que desejam uma máquina de personalidade, capaz de impressionar parada tanto quanto na saída de uma curva. Não é uma moto do dia a dia. Não é uma moto sensata. É uma moto que existe porque a Triumph decidiu que o bom senso tinha limites.