Kawasaki VN 2000 (VN2000-A1) 2007 — Ficha técnica

Imagine uma moto que pesa o equivalente a duas Honda CBR 600RR. Um motor em que cada cilindro consome mais de um litro de mistura. Uma distância entre eixos que rivaliza com a de um pequeno carro. Não estamos falando de um concept car, mas sim da Kawasaki VN 2000 de 2007, uma declaração de guerra às leis da física e do bom senso. Não é uma moto, é um monumento em movimento, uma catedral de metal cromado que só quer provar que tem uma alma sob seus 373 quilos.

O coração do assunto é, obviamente, o bicilindro em V de 2053 cm3, um número que ainda faz empalidecer os Screamin’ Eagle da Harley hoje. Com 103 cavalos, a potência específica não é alucinante, mas é um ardil. A verdadeira magia é seu torque de 176,5 Nm, disponível a partir de 3200 rotações. Uma onda de tração que te prende ao banco, independentemente da marcha engatada de sua caixa de cinco velocidades. Este motor é uma peça de fundição magnífica, um bloco massivo com aletas profundas e cromos reluzentes que parece talhado em um bloco de aço. Ele ronrona com uma polidez surpreendente em baixas rotações, mas um quarto de volta na manopla é suficiente para despertar o gigante. A transmissão por cardan adiciona à sensação de robustez e fluidez, sem solavancos.

Mas como se dirige uma máquina dessas? Com antecipação e uma certa dose de respeito. A distância entre eixos de 1735 mm e os pneus de tamanho XXL (um 150 na dianteira, um 200 na traseira) não são feitos para curvas fechadas. É preciso pensar grande, se instalar cedo e aceitar que o raio de giro seja o de um semi-reboque. No entanto, uma vez lançada em uma estrada mais fluida, a VN 2000 revela uma estabilidade tranquilizadora e uma manuseio bem melhor do que seu tamanho sugere. A frenagem, com seus dois discos de 300 mm na dianteira, está à altura da massa a ser desacelerada. A garrafa de 49 mm e os dois amortecedores gerenciam o peso sem vacilar. Estamos longe de uma moto de cânion, mas definitivamente não é esse o seu papel.

A quem se destina este colosso? Certamente não a um iniciante ou a um aspirante a piloto de pista. É a moto do viajante que prioriza a sensação de potência bruta e a presença cênica à agilidade. Por 17.299 euros na época, comprava-se um símbolo, uma máquina para fazer virar cabeças e provocar sorrisos boquiabertos em cada semáforo. Não se busca o desempenho puro, mas a experiência única de domar uma mecânica desmedida. A VN 2000 é a antítese da leveza moderna, um último suspiro de excesso puro antes que o mundo se torne muito razoável. Ela não é conduzida, ela é negociada. E uma vez que se aceitam suas regras, ela oferece sensações que nenhuma outra moto nova oferece hoje.