Triumph 2500 Rocket III R 2021 — Ficha técnica

Quem pode se gabar de andar com o maior motor já montado em série numa moto? Os proprietários da Triumph Rocket III R, e mais ninguém. Com seus 2.458 cm³ distribuídos em três cilindros, essa inglesa pulveriza tudo o que a concorrência americana oferece. O Thunderstroke 1901 da Indian? O Milwaukee Eight 1923 da Harley? Motores de cortador de grama perto desse monstro britânico. Cada cilindro engole sozinho 819 cm³, ou seja, quase tanto quanto uma Ducati Monster completa. O número dá vertigem, a realidade na estrada mais ainda.

Os dados brutos falam por si: 167 cavalos a 6.000 rpm e, sobretudo, 221 Nm de torque já a 4.000 rpm. Para colocar isso em perspectiva, uma Kawasaki ZZR 1400 ou uma Harley CVO ficam em torno de 160 Nm. A Rocket III joga em outra dimensão. O 0 a 100 km/h fica abaixo dos 3 segundos, um tempo que a maioria das hiperesportivas não alcança. A velocidade máxima da Triumph 2500 Rocket III R se estabiliza em 235 km/h, o que continua razoável considerando o porte, mas quem quer ir mais rápido numa máquina dessas? O prazer está no empurrão, não no velocímetro. Em relação à geração anterior, o três cilindros foi profundamente revisado. Diâmetro ampliado para 110,2 mm, curso reduzido para 85,9 mm: medidas superquadradas que dão um caráter mais vivo ao motor. Novo cárter seco, novos eixos de balanceamento, reservatório de óleo integrado. Resultado: o bloco perde 18 kg sozinho. O câmbio passa a ter seis marchas, transmitidas às rodas por um cardã robusto alojado num imponente monobraço oscilante.

O peso da Triumph 2500 Rocket III R fica em 291 kg a seco. É pesado, ninguém vai dizer o contrário. Mas também são 40 kg a menos que a geração anterior, um regime espetacular obtido graças ao quadro em alumínio que utiliza o motor como elemento estrutural. A Triumph trabalhou cada grama. O banco baixo, posicionado a apenas 773 mm do solo, tranquiliza nas paradas. O tanque de 18 litros limita a autonomia, mas ninguém sai para atravessar o Saara com essa máquina. O trem dianteiro recebe uma bengala invertida de 47 mm ajustável em retorno e compressão. Na traseira, um monoamortecedor totalmente regulável absorve os esforços. A frenagem conta com Brembo de alta performance, pinças Stylema com fixação radial que normalmente são encontradas nas esportivas mais sofisticadas. Dois discos de 320 mm na dianteira, um de 300 mm na traseira, tudo assistido por ABS ativo em curva. Para uma muscle-bike desse calibre, é reconfortante.

A antiga Rocket III tinha ares de transatlântico customizado. Esta versão R abandona o perfil cruiser para adotar uma postura de roadster agressivo. A traseira é cortada a faca, a roda montada em monobraço exibe seu pneu de 240 mm sem complexo, os escapamentos curtos limpam a linha. A dianteira impõe respeito com seus 150 mm de borracha Avon Cobra Chrome, desenvolvida especificamente para esse modelo. O acabamento beira o premium: parafusos caprichados, cinta de tanque em aço, pedaleiras reguláveis, manetes ajustáveis, peças usinadas. A tela TFT compacta reúne todas as informações necessárias, controlada por um joystick de cinco posições. Quatro modos de pilotagem, controle de tração em curva graças a uma central inercial, assistente de partida em rampa, partida sem chave, piloto automático. A Rocket III não só bate forte, ela também sabe ser civilizada.

A 23.000 euros, a Triumph 2500 Rocket III R não se destina ao motociclista comum. Ela mira quem quer uma peça única na garagem, uma máquina que não se parece com nada na produção mundial. Nem a Ducati Diavel, nem a Yamaha V-Max, nem a Harley FXDR 114 combinam essa cilindrada delirante, esse torque devastador e essa qualidade de fabricação. É uma moto de afirmação, uma roadster de caráter feita para as grandes rodovias e os passeios de domingo onde o simples ato de girar o acelerador provoca um sorriso bobo dentro do capacete. Ela não vai agradar aos pilotos mais leves que temem as manobras em baixa velocidade nem aos orçamentos apertados. Mas para quem busca a desmesura controlada, a Rocket III R continua sozinha no seu segmento.