Harley-Davidson CVO 1980 Street Glide 2024 — Ficha técnica

Então, a Harley-Davidson finalmente decidiu mudar de direção? Parece que sim. Com esta CVO Street Glide 121, a firma de Milwaukee não se contenta com um lifting, ela opera uma metamorfose. Imagine o choque: uma Batwing redesenhada pela primeira vez em mais de meio século, um farol com ângulos quadrados, uma garra invertida e pinças Brembo radiais. Acreditamos estar sonhando. Para quem conhece o imobilismo por vezes pesado da marca, é como ver uma sequoia se arrancar da raiz para dar uma volta. A mensagem é clara: a Indian e suas Challenger deixam para trás, e a Harley replica não com um toque de pintura, mas com uma revolução técnica.

O coração desta metamorfose bate sob um reservatório com um perfil mais tenso. Lá dentro, encontramos o novo Milwaukee-Eight 121, um bicilíndrico em V de 1977 cm³ que não tem medo de nada. Com 115 cavalos e, principalmente, 182 Nm de torque disponível desde 3500 rpm, este bloco respira saúde. O segredo? Uma distribuição variável, tecnologia emprestada da Pan America, que expande consideravelmente a faixa de utilização. Resultado, esta fera de quase 380 kg totalmente carregada se levanta com uma facilidade desconcertante, como impulsionada por uma força telúrica. Comparado aos motores anteriores, o ganho em suavidade e reatividade é palpável. É menos um motor do que um terremoto sobre rodas.

Mas a Harley não parou no motor. O chassi acompanha o movimento, com uma garra invertida de 47 mm e um freio radial que não têm nada a invejar a algumas esportivas. Na traseira, os amortecedores veem seu curso aumentado em 50% para o conforto, mas é na frente que o sinal forte é enviado: esta grand tourista pode se divertir com as curvas. A eletrônica está à altura, com ABS e controle de tração inclináveis, cinco modos de condução e até um freio interligado. Tudo é pilotado via Skyline, uma tela TFT gigante que substitui toda a instrumentação analógica, embarcando Apple CarPlay e um GPS. É high-tech, quase demais para um purista, mas é o preço da entrada no século XXI.

Então, para quem é feita esta máquina de 47.000 euros? Claramente não para o neófito ou o orçamento limitado. Ela visa o viajante exigente, aquele que quer a aura e o conforto de uma Glide, mas recusa-se a abrir mão da modernidade e da dinâmica. É uma moto de capitão de indústria que também quer atacar os portos de montanha. Diante de uma Indian Roadmaster ou uma BMW K 1600 B, ela joga a carta da identidade bruta e do torque monstruoso, em vez da sofisticação última ou da versatilidade. Uma aposta audaciosa, bem-sucedida no papel, que prova que mesmo uma lenda pode se reinventar quando seu território é ameaçado. Resta ver se os fiéis seguirão neste salto generacional.