Triumph 2500 Rocket III R 2023 — Ficha técnica

Quem pode precisar de 2 458 cm3 sobre duas rodas? Ninguém, de verdade. E é justamente isso que torna a Triumph 2500 Rocket III R tão fascinante. Este três cilindros em linha é o maior motor de série já montado em uma moto de produção. Cada câmara de combustão engole sozinha 819 cm3, ou seja, praticamente a cilindrada de uma Ducati Monster. Quando os três pistões entram em ação, o resultado é indiscutível: 167 cv a 6 000 rpm e, sobretudo, 221 Nm de torque já a 4 000 rpm. Para colocar esses números em perspectiva, uma Harley CVO ou uma Kawasaki ZZR 1400 ficam em torno de 160 Nm. A Rocket joga em uma categoria que ela mesma inventou.

Desde sua estreia em 2004, o bloco ganhou cilindrada graças a um diâmetro ampliado (110,2 mm) e um curso reduzido (85,9 mm), cotas superquadradas que lhe conferem um temperamento mais vivo do que seu porte sugere. O cárter seco, os novos eixos de balanceamento e o reservatório de óleo integrado permitiram retirar 18 kg somente do motor. O câmbio passa a ter seis marchas, reforçado para aguentar a torrente de torque, mas paradoxalmente mais leve que o anterior. A transmissão final por cardã, alojada em um monobraço oscilante maciço, completa o caráter de rodoviária musculosa. Qual é o peso da Triumph 2500 Rocket III R? Conte com 291 kg a seco, o que ainda é considerável, mas representa uma redução de 40 kg em relação à geração anterior. O quadro em alumínio, que utiliza o motor como elemento estrutural, contribui amplamente para isso.

O chassi não tem nada de compromisso de cruiser molenga. A suspensão dianteira invertida de 47 mm, regulável em extensão e compressão, trabalha em conjunto com um mono amortecedor totalmente ajustável na traseira. A frenagem recorre ao que a Brembo produz de melhor: pinças Stylema com fixação radial em dois discos de 320 mm na dianteira e um disco de 300 mm com pinça de quatro pistões na traseira. Esse nível de equipamento normalmente é encontrado em Panigale ou RSV4, não em uma roadster de quase 300 kg. Os Avon Cobra Chrome, desenvolvidos especificamente para a máquina com um pneu traseiro de 240 mm, completam um conjunto rodante feito para conter a violência mecânica. Qual é a velocidade máxima da Triumph 2500 Rocket III R 2024? Ela atinge 235 km/h, o que parece modesto no papel, mas o 0 a 100 km/h cumprido em menos de três segundos coloca as coisas no lugar. Muitas esportivas de alta performance fazem menos do que isso.

No quesito eletrônica, a Triumph não economizou. Central inercial, ABS e controle de tração ativos em curva, assistência de partida em subida, quatro modos de pilotagem incluindo um personalizável. A instrumentação se resume a uma tela TFT compacta posicionada na mesa do garfo, controlada por um joystick de cinco direções. A partida sem chave, o controle de cruzeiro e a conectividade Bluetooth pelo aplicativo MyTriumph completam um pacote tecnológico que não se esperava necessariamente nesse tipo de máquina. O acabamento beira o topo de linha: parafusos caprichados, manetes reguláveis, pedaleiras do piloto ajustáveis, tampas estilo Monza. Cada detalhe transpira a atenção dedicada à fabricação.

A 25 195 euros, a Rocket III R se dirige a uma clientela muito específica. Nem o piloteiro apressado, nem o iniciante em busca de uma primeira moto de grande cilindrada. Seu terreno de jogo são as grandes estradas engolidas no torque, as arrancadas nos semáforos onde ninguém contesta a passagem, os passeios de domingo em que o simples fato de ligar o motor já é um espetáculo. Diante das Ducati Diavel, Yamaha V-Max ou Harley FXDR 114, ela apresenta um argumento que ninguém consegue igualar: esse três cilindros desmesurado, seu assento baixo a 773 mm que tranquiliza apesar do porte, e um tanque de 18 litros que, no entanto, limitará as escapadas. A Triumph Rocket III R não busca agradar a todos. Ela se impõe pelo excesso controlado, o músculo sob o verniz britânico. É uma máquina que não tem rival direta, e que provavelmente não precisa de uma.