Kawasaki VN 2000 2007 — Ficha técnica

Quem teve a ideia, na Kawasaki, de alojar mais de um litro de cilindrada em cada cilindro? A Kawasaki VN 2000 nasceu dessa loucura. Com seus 2053 cm3 distribuídos em um bicilíndrico em V a 52°, esse custom japonês safra 2007 deteve o recorde do maior twin de série. Diante dela, até mesmo uma Suzuki Intruder 1800 parece um modelo sensato. A kawasaki vn 2000 classic é a aposta de Akashi de jogar no terreno das Harley-Davidson batendo mais forte, mais grande, mais provocador. Uma aposta ousada que merece atenção, especialmente agora que os preços da kawasaki vn 2000 usada a tornam bem mais acessível do que seus 17 299 euros de preço de catálogo inicial.

O V-twin que habita esse chassi não tem nada de motor reciclado. A Kawasaki projetou um bloco inteiramente dedicado, refrigerado a líquido, alimentado por injeção, dotado de 4 válvulas por cilindro, com um diâmetro de 103 mm e um curso de 123,2 mm. Os números da ficha técnica kawasaki vn 2000 falam por si: 103 cavalos a 4 800 rpm e sobretudo 176,5 Nm de torque já a 3 200 rpm. A potência por litro continua modesta, é verdade. Mas o torque esmaga tudo o que se faz em custom. Na condução real, este teste kawasaki vn 2000 revela um temperamento duplo. Em baixa rotação, o twin se mostra de uma flexibilidade inesperada para tamanha cilindrada. Um fio de acelerador basta para tracionar os 373 kg em ordem de marcha sem o menor solavanco. Depois, assim que se abre o punho com firmeza, os 176 Nm lembram sua presença com um impulso franco e contínuo, independentemente da marcha engatada no câmbio de 5 velocidades. A transmissão por cardã garante um conforto de funcionamento apreciável, mesmo que o escalonamento um pouco longo do câmbio limite as retomadas nas duas últimas marchas.

No quesito chassi, a kawasaki vn 2000 custom joga a carta da desmesura assumida. Um entre-eixos de 1 735 mm, uma forqueta de 49 mm, pneus em 150/80-16 na dianteira e 200/60-16 na traseira, tudo sustentado por um duplo berço tubular em aço. Não se faz uma rotatória apertada com esse porte sem antecipar. As manobras em baixa velocidade exigem confiança e um mínimo de técnica. Mas uma vez lançada em uma estrada sinuosa, a VN 2000 reencontra um equilíbrio que surpreende. A frenagem se mostra à altura do peso embarcado: dois discos de 300 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira, um disco de 320 mm com pinça de dois pistões na traseira. O suficiente para frear a fera sem angústia. O banco, posicionado a 680 mm do solo, acomoda confortavelmente todo tipo de biotipo e permite se firmar bem durante as acelerações fortes.

O teste kawasaki vn 2000 estaria incompleto sem falar do estilo. Esse custom atrai olhares por onde passa. Seu farol dianteiro, emoldurado em cromo, confere um visual agressivo e reconhecível entre mil. As aletas decorativas do bloco, as carenagens cromadas e o "2000" estampado na caixa de ar constroem uma presença visual que a concorrência nunca soube igualar nesse registro. A opinião kawasaki vn 2000 dos proprietários, consultável em qualquer kawasaki vn 2000 fórum, converge em um ponto: a confiabilidade kawasaki vn 2000 é sólida, desde que se respeitem os intervalos de manutenção e se monitore o consumo kawasaki vn 2000, que gira em torno de 7 a 8 litros por cem quilômetros. O tanque de 21 litros oferece uma autonomia razoável, sem mais. Os amantes de transformação em kawasaki vn 2000 bobber encontrarão uma base ideal, já que as linhas do quadro se prestam ao trabalho de personalização.

Esta Kawasaki se destina a um público bem específico: motociclistas experientes, amantes de custom pesado, que querem um cruiser japonês capaz de rivalizar com Milwaukee sem copiar a receita. Se a kawasaki vn 2000 voyager nunca viu a luz do dia em versão oficial carenada, a versão de base continua sendo uma proposta única. Encontra-se hoje em kawasaki vn 2000 à venda entre 5 000 e 8 000 euros dependendo do estado e da quilometragem. A esse preço kawasaki vn 2000, difícil encontrar tanto torque e tanto caráter sobre duas rodas.