Triumph 2500 Rocket III R 2022 — Ficha técnica

Que máquina na face da terra pode se gabar de carregar um três-cilindros de 2 458 cm3 entre suas longarinas? Nenhuma. A Triumph Rocket III R ocupa um território que ninguém lhe disputa, o da muscle-bike levada ao seu limite extremo. Quando o Thunderstroke 1901 da Indian ou o Milwaukee Eight 1923 da Harley-Davidson bancam os fortões, o bloco inglês olha de cima com seus 167 cv a 6 000 rpm e, sobretudo, seus 221 Nm de torque entregues já a 4 000 giros. Para colocar esses números em perspectiva, uma Kawasaki ZZR 1400 ou uma Harley CVO não passam de cerca de 160 Nm. O abismo é tamanho que a comparação se torna quase constrangedora. Cada cilindro engole 819 cm3, o equivalente a uma Ducati Monster inteira. Com um diâmetro de 110,2 mm e um curso de 85,9 mm, a configuração superquadrada favorece a subida de giros e confere ao tricilíndrico um caráter mais vivo do que sua cilindrada descomunal sugere. O resultado bruto: um 0 a 100 km/h completado em menos de 3 segundos. Muitas hypersports fazem pior.

Qual é o peso da Triumph 2500 Rocket III R? A pergunta aparece com frequência, e a resposta merece um pouco de contexto. Com 291 kg a seco, a fera continua imponente. Mas a geração anterior acusava 40 kg a mais na balança. O novo quadro em alumínio, que utiliza o motor como elemento estrutural, um cárter seco e componentes internos aliviados em 18 kg somente no bloco do motor permitiram essa dieta severa. O câmbio passa agora a seis marchas, projetado para suportar o torque devastador e ao mesmo tempo ser mais compacto e leve que o do modelo anterior. A embreagem hidráulica suaviza o esforço na manete, um detalhe bem-vindo quando se lida com tamanha cavalaria no dia a dia. A transmissão final por cardã, protegida em uma balança monobraço de bela seção, garante manutenção mínima.

No quesito chassi, a Triumph não economizou. A suspensão dianteira invertida Showa de 47 mm, regulável em retorno e compressão, trabalha com 120 mm de curso. O monoamortecedor traseiro oferece 107 mm e permite ajuste de retorno, compressão e pré-carga. A frenagem recorre ao que a Brembo produz de melhor: pinças Stylema com fixação radial e quatro pistões em dois discos de 320 mm na dianteira, um disco de 300 mm com pinça de quatro pistões na traseira. São equipamentos que normalmente se encontram em esportivas de ponta, não em uma roadster de quase 300 kg. Os pneus Avon Cobra Chrome, desenvolvidos especificamente para a Rocket III em 150/80-17 na dianteira e 240/50-16 na traseira, também fogem dos padrões habituais.

A eletrônica embarcada coloca esta Triumph no nível das máquinas mais modernas do mercado. Central inercial, ABS e controle de tração ativos em curva, assistente de partida em subida, quatro modos de pilotagem incluindo um personalizável. A instrumentação TFT compacta, operada por um joystick de cinco direções, reúne todas as informações essenciais sem sobrecarregar o posto de pilotagem. Partida sem chave, piloto automático de velocidade, comandos retroiluminados, tomada USB sob o banco. Como opcional, um módulo Bluetooth conecta o aplicativo MyTriumph para GPS e controle de uma GoPro. Quickshifter, manoplas aquecidas e monitor de pressão dos pneus completam o catálogo. O acabamento beira o topo de linha: parafusaria caprichada, peças usinadas, manetes reguláveis, pedaleiras do piloto ajustáveis, tampas estilo Monza.

Qual é a velocidade máxima da Triumph 2500 Rocket III R? Ela atinge 235 km/h, o que pode parecer modesto em relação à sua potência, mas o porte da máquina e sua vocação de muscle-bike tornam esse número perfeitamente coerente. Com seu banco baixo a 773 mm, seu tanque de 18 litros e seu preço de 23 500 euros, a Rocket III R se destina a motociclistas experientes em busca de uma máquina única. Nem cruiser pura, nem roadster clássica, ela traça seu próprio caminho entre a Ducati Diavel, a extinta Yamaha V-Max e as customs turbinadas americanas. Nenhuma dessas rivais consegue reunir tamanho torque, tamanha cilindrada, tamanho nível de equipamento em um conjunto tão bem acabado. A Rocket III R não busca agradar a todos. Ela impõe sua presença com a tranquila segurança de quem sabe que ninguém virá disputar seu terreno.