Triumph 2500 Rocket III R 2024 — Ficha técnica

Quem pode precisar de 2.458 cm³ sobre duas rodas? Ninguém, justamente. E é precisamente isso que torna a Triumph Rocket III R 2024 tão fascinante. Essa moto não existe para atender a uma necessidade. Ela existe para fazer uma pergunta que ninguém ousou formular: até onde se pode empurrar o cursor do exagero mantendo um conjunto coerente? A Triumph responde com o maior motor de série já montado em uma moto. Um três cilindros cuja cada câmara de combustão engole 819 cm³, ou seja, quase tanto quanto uma Ducati Monster inteira. O Indian Thunderstroke 1901 e o Milwaukee Eight 1923 da Harley-Davidson podem guardar seus argumentos na gaveta. Aqui, se joga em outro patamar.

Os números falam por si, e falam alto. 167 cavalos a 6.000 rpm é quase modesto em relação à cilindrada. Mas o torque conta uma história completamente diferente: 221 Nm disponíveis já a partir de 4.000 rpm. Para ter uma referência, uma Kawasaki ZZR 1400 ou uma Harley CVO ficam em torno de 160 Nm. A Rocket III entrega 60 Nm a mais sem nem forçar. O 0 a 100 km/h fica abaixo dos 3 segundos, um número que faria corar muitas esportivas de alta performance. A velocidade máxima da Triumph 2500 Rocket III R 2024 chega a 235 km/h, o que permanece razoável para uma máquina dessa massa, mas suficiente para lembrar que este roadster musculoso não está brincando quando se abre o acelerador. As dimensões superquadradas do bloco, com diâmetro de 110,2 mm e curso de 85,9 mm, conferem ao tricilíndrico um caráter mais vivo do que seu porte deixaria supor. O câmbio passa a seis marchas, transmitidas à roda por um cardã alojado em um monobraço oscilante maciço. A embreagem hidráulica alivia consideravelmente o esforço na manete, um detalhe bem-vindo considerando o torque que essa transmissão precisa suportar.

O peso da Triumph 2500 Rocket III R fica em 291 kg a seco. É pesada, ninguém vai dizer o contrário. Mas também são 40 kg a menos que a geração anterior, um regime espetacular obtido graças a um quadro de alumínio que utiliza o motor como elemento estrutural portante, um bloco aliviado em 18 kg por meio de um cárter seco e novos eixos de balanceamento, e uma otimização geral de cada componente. A Rocket trocou sua silhueta de cruiser obesa pela de um roadster muscle-bike, com uma traseira aparada que valoriza a roda traseira calçada com um pneu Avon Cobra Chrome de 240 mm, desenvolvido sob medida. A dianteira recebe um 150/80-17 igualmente específico. Nada de padrão nessa máquina, e isso é assumido.

No quesito ciclística, a Triumph não economizou. O garfo invertido de 47 mm é ajustável em extensão e compressão. O monoamortecedor traseiro oferece ajuste completo com pré-carga regulável. A frenagem conta com pinças Brembo Stylema de fixação radial em dois discos de 320 mm na dianteira, o mesmo equipamento encontrado nas esportivas mais avançadas. A traseira recebe um disco de 300 mm com pinça de quatro pistões. A eletrônica embarcada integra uma central inercial que pilota um ABS e um controle de tração sensíveis à inclinação, quatro modos de pilotagem incluindo um personalizável, assistente de partida em subida e piloto automático de velocidade. A instrumentação TFT colorida, compacta e ajustável em inclinação, centraliza todas as informações sem sobrecarregar o posto de pilotagem. Partida sem chave, conectividade Bluetooth via aplicativo MyTriumph, comandos retroiluminados: a besta bruta também sabe ser civilizada.

O acabamento beira a ourivesaria. Parafusos caprichados, tampas estilo Monza, cinta de tanque em aço, pedaleiras do piloto ajustáveis em altura, manetes reguláveis, peças usinadas ou escovadas. A 25.195 euros, a Rocket III R não se destina aos indecisos nem aos orçamentos apertados. Ela mira o motociclista que quer uma máquina única, um objeto mecânico sem equivalente na produção mundial. Nem a Ducati Diavel, nem a extinta Yamaha V-Max, nem qualquer Harley oferecem essa mistura de brutalidade em números, sofisticação técnica e presença física esmagadora. A Rocket III R não busca seduzir todo mundo. Ela simplesmente espera aquele que ousará girar o acelerador sabendo o que virá em seguida. O assento baixo de 773 mm e o tanque de 18 litros lembram que essa moto foi feita para rodar, não apenas para desfilar. Mas quando ela desfila, ninguém olha para outro lugar.