Triumph 1050 Tiger Sport 2019 — Ficha técnica

Durante anos, a Triumph 1050 Tiger Sport navegou em um meio-termo desconfortável. Civilizada demais para os esportistas radicais, aventureira de menos para os viajantes de longa distância, ela buscava seu lugar em um segmento que ainda não tinha nome. Então as crossovers chegaram, e de repente tudo mudou. A moto triumph 1050 tiger sport se encontrou exatamente onde sempre deveria ter estado, espremida entre uma Yamaha Tracer afiada e uma BMW S 1000 XR superpotente, com seus próprios argumentos para se manter firme diante dessas duas referências do gênero.

A reformulação de 2016 mudou tudo nas entranhas dessa máquina. O três cilindros de 1050 cc que anima esta Triumph vem diretamente da Speed Triple, aquele roadster nervoso que Hinckley vem lapidando há anos para os amantes de sensações genuínas. Adaptado à filosofia da Tiger, perdeu um pouco de sua mordida feroz, mas preservou o essencial. Os 126 cavalos disponíveis a 9475 rpm e os 105,9 Nm de torque a 7000 rpm compõem um caráter afirmado, o de um motor que responde com sinceridade sem nunca brutalizar. Em um test ride da triumph 1050 tiger sport 2019, é precisamente essa suavidade associada à potência que chama atenção primeiro. O diâmetro de 79 mm para um curso de 71,4 mm e uma taxa de compressão de 12,25:1 resultam em um motor que gira voluntariamente em altas rotações, mas que não exige ser explorado nessa faixa para oferecer prazer.

A eletrônica embarcada merece atenção. Ride-by-Wire, controle de tração, embreagem antideslizamento e três modos de condução Rain, Road e Sport constituem uma dotação séria para uma moto dessa cilindrada. O modo Sport desperta o caráter do tricilindro, o modo Rain modera seus ímpetos em piso escorregadio, e o modo Road encontra o equilíbrio do dia a dia. O viajante que alterna estradas secundárias molhadas com rodovias secas vai apreciar essa flexibilidade. A bolha ajustável de série, as proteções de mão e o controle de velocidade de cruzeiro completam o quadro de uma máquina pensada para engolir quilômetros. Vale notar, porém, que a Triumph retirou os punhos aquecidos da dotação padrão, tornando-os opcionais — uma escolha discutível em uma moto de 14.050 euros.

O chassi perimetral de alumínio absorve tudo sem reclamar. O garfo invertido de 43 mm oferece 140 mm de curso, o monoamortecedor traseiro gerencia 150 mm, e os freios Nissin com seus discos de 320 mm na dianteira não deixam dúvidas quanto à capacidade de frenagem. Com 235 kg em pleno abastecimento e selim a 830 mm, a triumph 1050 tiger sport 2019 se dirige a um piloto de estatura média que busca uma moto versátil, capaz de encarar as curvas com desenvoltura sem transformar cada estacionamento em exercício físico. O tanque de 20 litros adiciona uma autonomia satisfatória para os longos percursos, o suficiente para seduzir tanto o viajante de fim de semana quanto o commuter das grandes cidades.

Resta a questão do preço. No mercado da triumph 1050 tiger sport usada, os exemplares de 2017, 2018 ou 2019 são frequentemente negociados bem abaixo dos 14.050 euros do novo, o que reforça a atratividade dessa máquina no mercado de segunda mão. No zero, o posicionamento de preço sofre com a comparação com algumas concorrentes mais bem equipadas pelo mesmo orçamento. A Tiger Sport não é perfeita — não tem a versatilidade off-road de uma trail de verdade nem a agressividade de um roadster puro — mas ela consegue o que poucas motos fazem bem: convencer ao mesmo tempo em estradas rápidas, no trajeto diário e nas estradas sinuosas. É uma ferramenta honesta, bem construída, com uma alma sonora que os três cilindros Triumph sabem destilar melhor do que ninguém.