Kawasaki Versys 1000 S 2024 — Ficha técnica

Pendant des années, quiconque voulait une Versys bien équipée devait allonger le billet pour la SE ou se contenter de la standard. Kawasaki a tranché ce noeud gordien en glissant une version S dans la gamme, reprenant l'essentiel du catalogue d'équipements de la grande soeur sans sa suspension électronique. Résultat : trois niveaux clairs, une progression logique, et moins de frustrations à la commande.

Ce que gagne concrètement le kawasaki versys 1000 s par rapport à la version de base, c'est un paquet cohérent. Les phares de courbe éclairent désormais l'intérieur des virages, la bulle réglable gagne en surface, les protège-mains protègent autant les mains du pilote que les commodos en cas de chute, et certaines zones de carrosserie bénéficient d'un traitement anti-éraflures. Ce ne sont pas des gadgets : sur une machine orientée grand tourisme, ce sont des détails qui comptent quand on roule 600 kilomètres dans la journée. Le kawasaki versys 1000 s grand tourer, disponible avec valises et top-case, cible précisément ce profil de pilote, celui qui charge la bête et ne compte pas les kilomètres.

Le quatre cylindres en ligne de 1043 cm³ développe 120 chevaux à 9 000 tr/min et 102 Nm à 7 500 tr/min. Ces chiffres ne font pas peur sur le papier, mais ce moteur a du caractère. Il tourne rond, pousse tôt, et n'oblige pas à le travailler dans les tours pour avancer vite. Kawasaki l'a civilisé avec quatre modes de conduite, Sport, Road, Rain et Rider, ce dernier étant paramétrable. Le contrôle de traction KTRC et deux niveaux de puissance viennent compléter le dispositif. Le shifter en série permet de passer les six rapports sans actionner l'embrayage, un confort réel sur autoroute. La consommation moyenne de la Kawasaki Versys 1000 S tourne généralement autour de 5,5 à 6,5 litres aux cent selon l'allure, ce qui donne une autonomie honnête avec le réservoir de 21 litres.

Le tableau de bord mixte TFT couleur et compte-tours analogique n'est pas une nouveauté en soi : il équipait déjà la SE et la H2 SX. Il reste pertinent, lisible sous toutes les lumières grâce à son adaptation automatique, et compatible avec l'application Rideology pour consulter les données de trajet ou vérifier les échéances d'entretien depuis le smartphone. C'est propre, fonctionnel, sans fioriture. Le châssis double poutre en aluminium, la fourche inversée de 43 mm réglable en précharge et détente, le mono-amortisseur arrière Showa aux mêmes réglages disponibles, les disques avant de 310 mm avec étriers quatre pistons et l'ABS KIBS constituent une base sérieuse. On est sur une moto de 255 kg tous pleins faits, et ça se sent, surtout à l'arrêt ou en manoeuvre. Face à une BMW F 900 XR ou une Triumph Tiger Sport 660, la Versys 1000 S joue dans une autre catégorie de cylindrée, mais elle toise directement la Tiger 1200 GT et la Multistrada V2 sur le terrain du grand tourisme accessible.

La selle à 840 mm peut bloquer les gabarits courts, mais Kawasaki propose une variante rabaissée de 20 mm. La béquille centrale est de série, les points d'ancrage pour valises aussi, et la platine porte-paquet facilite l'installation d'équipements optionnels. Le kawasaki versys 1000 s 2024 prix est affiché à 15 649 euros en version nue, contre environ 12 900 euros pour la version standard. L'écart représente un vrai gain en équipement, pas un simple changement de coloris. Pour le kawasaki versys 1000 s occasion, les millésimes 2021 et 2022 offrent déjà la même base mécanique et une bonne partie de ces équipements à des tarifs sensiblement inférieurs. Ce positionnement S s'adresse au grand routier qui veut tout sans payer le prix de la suspension électronique, celle-ci étant réservée à la SE. Un compromis raisonnable pour une moto taillée pour durer.