Triumph 1050 Tiger Sport 2018 — Ficha técnica

Durante anos, a Triumph 1050 Tiger Sport sofreu com um posicionamento ambíguo. Sensata demais para os amantes do esporte puro, aventureira de menos para os globe-trotters atraídos pela 1200 Explorer, ela ocupava um nicho que ninguém sabia bem nomear. A atualização de 2016, seguida pelas evoluções em conformidade com o Euro4 que resultaram na versão 2018, mudaram o jogo. O segmento das crossovers esportivas amadureceu, e a Tiger Sport se instala nele agora com uma legitimidade que nem sempre teve.

O que define a identidade desta máquina é, antes de tudo, seu três cilindros em linha. Emprestado da Speed Triple e adaptado à filosofia da Tiger, esse bloco de 1050 cc desenvolve 126 cavalos a 9475 rpm e 105,9 Nm de torque a 7000 rpm. Números que situam claramente a ambição da Triumph: a moto Triumph 1050 Tiger Sport não busca jogar na carta da discrição. Com 235 kg na balança cheia, ela acusa um peso razoável para a categoria, mas esse diâmetro de 79 mm com curso de 71,4 mm entrega um motor que gosta de girar, que pede as marchas, que ronca com convicção nas seis velocidades da caixa. A velocidade máxima anunciada de 220 km/h não é um argumento de venda vazio; é a tradução mecânica de um temperamento real.

A eletrônica ganhou um papel importante nessa evolução. Três modos de condução — Rain, Road e Sport — modificam concretamente a resposta ao punho e o nível de intervenção do controle de tração. A embreagem antideslizante completa o conjunto para os pilotos que gostam de frear tarde e retrógadar rápido. Na Triumph 1050 Tiger Sport 2018, o Ride-by-Wire não é mais uma opção de luxo, mas o pivô em torno do qual se articula toda a gestão do motor. Frente à Yamaha Tracer 900 e à BMW S 1000 XR, que têm cada uma sua própria forma de abordar este registro, a Triumph aposta no caráter sonoro e no engajamento, onde a alemã mira na potência bruta e a japonesa na versatilidade acessível.

O chassi perimetral de alumínio não mudou, e isso é uma boa notícia. O garfo invertido de 43 mm com 140 mm de curso, o monoamortecedor traseiro com 150 mm, as pinças radiais de quatro pistões sobre discos de 320 mm na frente: o conjunto forma uma base sólida para um uso rodoviário engajado. A altura do banco a 830 mm posiciona a Tiger Sport mais voltada para compleições médias e altas, confirmando seu perfil de touring esportivo em vez de trail acessível ao iniciante. O tanque de 20 litros oferece uma autonomia razoável, suficiente para planejar etapas longas sem obsessão pelos postos de gasolina.

O preço de 14.000 euros zero-quilômetro coloca a Triumph 1050 Tiger Sport em uma faixa competitiva, especialmente considerando o nível de equipamento de série: bolha ajustável com proteções laterais, controle de velocidade de cruzeiro, protetores de mãos. Os punhos aquecidos permanecem como opção, o que é uma economia mal colocada em uma máquina que mira claramente os grandes turistas. Deixando esse ponto de lado, a relação equipamento-preço se sustenta, e o mercado da Triumph 1050 Tiger Sport usada oferece hoje um acesso interessante a essa geração para quem quer aproveitar o conjunto por menos. As versões 2017, 2018 e 2019 compartilham a mesma base mecânica e apresentam um nível de confiabilidade bem documentado por anos de retornos de usuários.

Esta Tiger Sport se dirige ao motociclista experiente que quer uma máquina engajada no dia a dia, capaz de engolir quilômetros sem abrir mão do prazer. Não é um trail de exploração, nem uma esportiva disfarçada: uma crossover honesta, com um motor que tem caráter e um chassi que acompanha o movimento.