Triumph 1050 Tiger Sport 2016 — Ficha técnica

Quando a Triumph decidiu levar sua Tiger a 1050 cm³, a máquina mudou de natureza. Adeus ao trail polivalente um pouco morno, olá ao roadster disfarçado de aventureiro. O problema é que esse temperamento esportivo tornava a convivência desconfortável com o restante da linha, espremida entre uma Explorer 1200 que assumia plenamente o papel de GT de longa distância e uma Trophy que levava os louros do touring. A versão Sport resolve essa ambiguidade com franqueza: ela reivindica suas inclinações musculosas e para de fingir.

Visualmente, a silhueta geral continua reconhecível, mas os detalhes mudam a percepção. As laterais da carenagem são mais tensas, a cabeça do garfo redesenhada recebe óticas mais leves, e a traseira foi trabalhada com cuidado. O verdadeiro marcador estilístico, o que distingue essa máquina à primeira vista, é o monobraço. Ele expõe a roda traseira com uma arrogância assumida, onde o braço clássico parecia tímido. Adicione os piscas triangulares, os pedais usinados, alguns toques de alumínio bem posicionados e costuras vermelhas no selim, e você obtém uma máquina cuja identidade visual finalmente condiz com suas pretensões dinâmicas.

Sob a carenagem, o tricilíndrico de 1050 cm³ permanece no lugar, mas foi seriamente revisado. Dez cavalos adicionais elevam a potência a 125 cv a 9400 rpm, o torque sobe a 104 Nm a partir de 4300 rpm, e um dente a mais na coroa encurta as relações para musculosidade nas retomadas. A caixa de seis marchas foi refinada para ganhar em fluidez, e a Triumph anuncia uma redução de 7% no consumo. A frenagem acompanha o nível de ambição geral: dois discos de 320 mm mordidos por pinças radiais de quatro pistões na frente, ABS de última geração, mangueiras trançadas. Nesse ponto, nada a reclamar.

O que realmente distingue essa versão Sport das variantes anteriores não é apenas a potência ou o monobraço. A geometria foi retrabalhada: ângulo de caster ligeiramente fechado, entre-eixos alongado alguns milímetros, guidão rebaixado. O resultado esperado é uma direção mais incisiva sem que a estabilidade em alta velocidade seja sacrificada, um equilíbrio delicado que poucas máquinas nessa categoria conseguem plenamente. As opiniões sobre a Triumph 1050 Tiger Sport 2016 e os anos seguintes confirmam geralmente essa impressão de uma máquina que roda bem sem nervosismo excessivo. O selim, redesenhado mais fino na frente e rebaixado 5 mm para atingir 830 mm, melhora o manuseio na cidade ao mesmo tempo em que oferece ao passageiro uma posição recuada e mais protegida.

A 12.990 euros, o preço da Triumph 1050 Tiger Sport a posiciona frente à Yamaha MT-09 Tracer e à Kawasaki Versys 1000, duas referências sólidas no segmento sport-touring intermediário. No mercado de Triumph 1050 Tiger Sport usada, os exemplares de 2016 a 2019 apresentam um histórico de confiabilidade satisfatório, sendo esse tricilíndrico inglês comprovado ao longo de várias gerações. Com 235 kg abastecida, um tanque de 20 litros e uma subgrelha compatível com malas de viagem de verdade, a máquina não renuncia às suas raízes touring. Ela simplesmente as assume com muito mais entusiasmo do que suas predecessoras, e é exatamente isso que o seu público buscava.