Triumph 1050 Tiger Sport 2017 — Ficha técnica

Quando se procura uma Triumph 1050 Tiger Sport usada ou se compara as versões disponíveis no mercado, logo se percebe que esta Tiger demorou para encontrar seu lugar. Durante anos, navegava em uma terra de ninguém desconfortável: não suficientemente aventureira para rivalizar com as verdadeiras trails, nem incisiva o bastante para satisfazer os amantes de sensações puras. A atualização de 2016 mudou o jogo, e a versão 2017 colhe todos os seus benefícios. Agora, a moto se posiciona com coerência diante da Yamaha Tracer e da BMW S 1000 XR, duas adversárias sérias no segmento das crossovers esportivas.

O coração da máquina é este três cilindros de 1050 cc herdado da Speed Triple, revisado para a ocasião com as exigências Euro4. Com 126 cavalos disponíveis a 9.475 rpm e 105,9 Nm de torque a 7.000 rpm, o bloco de Hinckley não falta nem em recursos nem em caráter. Este três cilindros tem seu jeito particular de entregar a potência, com uma sonoridade inimitável e uma faixa de utilização ampla que tranquiliza tanto quanto estimula. Para quem acompanha a Triumph 1050 Tiger Sport desde seus primeiros anos em 2013 ou 2015, a progressão é clara e mensurável.

A eletrônica representa o verdadeiro salto qualitativo desta geração. Três modos de condução — Rain, Road e Sport — modulam o comportamento do motor e a intensidade do controle de tração. O Ride-by-Wire oferece uma resposta do acelerador mais refinada conforme o modo escolhido. Uma embreagem antideslizante complementa o conjunto, útil nas frenagens forçadas na entrada das curvas. Este nível de equipamento eletrônico ainda era raro neste tipo de máquina, e aproxima a Triumph 1050 Tiger Sport de uma gama premium sem atingir o excesso tarifário das esportivas GT alemãs.

No lado dos equipamentos práticos, a lista é generosa: controle de velocidade de cruzeiro, protetores de mão, bolha ajustável com defletores laterais integrados. Os punhos aquecidos, por sua vez, permanecem como opcional, o que irrita um pouco conhecendo o posicionamento de preço em 14.000 euros. O chassi perimétrico em alumínio, o garfo invertido de 43 mm com 140 mm de curso e o monoamortecedor com 150 mm de curso não mudaram, e isso é uma boa notícia: o conjunto já funcionava bem. As pinças Nissin de quatro pistões mordem em discos de 320 mm na dianteira, a frenagem é precisa e modulável. Os 235 kg em ordem de marcha permanecem dentro da norma do segmento, e o banco a 830 mm se adequará à maioria dos perfis.

A Triumph 1050 Tiger Sport 2017 se dirige a um piloto que quer uma ferramenta polivalente com predominância rodoviária, capaz de engolir quilômetros sem sacrificar o prazer de condução em uma estrada sinuosa. Não é uma moto para circuitos nem para trilhas. É uma grande touring esportiva que assume sua identidade, finalmente. As opiniões sobre as versões 2018, 2019 ou 2020 confirmam essa maturidade adquirida progressivamente. Quem procura uma Triumph 1050 Tiger Sport usada fará um bom negócio nesses anos, desde que verifique se a eletrônica foi bem mantida. O motor, este sim, foi feito para durar.