Kawasaki ZZR 1100 2001 — Ficha técnica

Imagine uma época em que o título de "moto mais rápida do mundo" era conquistado não com um foguete aerodinâmico, mas com uma máquina larga, confiante e dotada de uma desmesura toda japonesa. Em 2001, a Kawasaki ZZR 1100, na última linha reta de sua carreira, ainda personificava esse espírito. Ela não era mais a rainha absoluta, destronada pela Hayabusa e a ZX-12R, mas guardava essa aura de locomotiva supersônica para viajante apressado. Com seus 147 cavalos a 10500 rpm e um torque de 108 Nm disponível mais abaixo na faixa de rotação, seu quatro em linha respirava potência bruta, prometendo uma velocidade de ponta beirando os 285 km/h. Para quem busca a ficha técnica de uma lenda, os números falam por si.

Mas essa performance tem um preço, e não apenas os 11433 euros que era preciso desembolsar na época. O principal tributo é o peso. A seco, ela já exibia 235 kg, e com todos os 24 litros cheios, ela beirava os 272 kg. Estamos longe de uma esportiva ágil. O quadro perimétrico em alumínio e a suspensão dianteira de 43 mm devem gerenciar uma massa considerável. Nas curvas fechadas, é preciso se esforçar, empurrar no guidão com convicção. A moto não é nervosa, ela é majestosa. Seu terreno de preferência são as curvas largas e as retas intermináveis, onde sua estabilidade se torna um trunfo absoluto. Pilotar uma ZZR 1100 é aceitar um pacto: manobrabilidade relativa em troca de uma sensação de invencibilidade em alta velocidade.

No dia a dia, ela surpreende por seu lado civilizado. A posição, embora inclinada em direção ao velocímetro que exibe sem complexo 320 km/h, permanece aceitável para a viagem. O motor, flexível, entrega seu enorme torque sem brutalidade excessiva, mesmo que um leve tranco na aceleração possa trair sua idade. A frenagem, a discos duplos na dianteira, exige uma pegada firme para parar o conjunto, mas cumpre o seu papel. O verdadeiro defeito, para uso esportivo, talvez resida nas suspensões. Em um piso degradado, esse peso se faz sentir e a máquina pode faltar em tonicidade, balançando sua traseira sem, no entanto, se tornar ingovernável. É o defeito clássico das grandes esportivas de turismo dessa geração.

Hoje, procurar uma Kawasaki ZZR 1100 usada é mirar em um ícone acessível. Os modelos dos primeiros anos, como a ZZR 1100 1991, 1992 ou 1993, escreveram a história com designs em cores chamativas. Tornaram-se bases populares para transformações em café racer, e um vasto mercado de peças de reposição, de escapes a baterias, permite mantê-las em bom estado. Fóruns e clubes dedicados mantêm a chama acesa. Diante de uma concorrente como a Honda CBR1100XX Blackbird, mais fina e um pouco mais voltada para a estrada, a ZZR assume plenamente seu lado "bruto de obra".

A Kawasaki ZZR 1100 não faz firula. Ela é o arquétipo da mega-esportiva de turismo dos anos 90, projetada para engolir asfalto em um ritmo frenético com uma dose de conforto. Ela se destina ao viajante que prioriza o torque em baixa rotação e a estabilidade hipnótica na rodovia, ao amante de mecânicas cultas que quer o arrepio dos "200 cavalos" de antigamente sem a loucura dos preços atuais. É uma moto que se vive mais do que se pilota à corda, uma lufada de nostalgia, potência e peso que, quando se abre o acelerador, ainda faz esquecer alegremente seus quase 300 quilos.