Triumph 1050 Tiger Sport 2013 — Ficha técnica

Quando a Triumph evoluiu a Tiger para a cilindrada 1050, a moto tomou um rumo bem mais esportivo do que sua antecessora 900/955. O problema é que esse temperamento musculoso não combinava mais com o rótulo de trail-GT que a linha exigia que ela carregasse. Desde que a Explorer 1200 assumiu o nicho de maxi trail rodoviário de verdade, a Tiger se viu livre dessa ambiguidade. A versão Sport finalmente assume o que sempre quis ser.

A moto triumph 1050 tiger sport não aposta numa revolução estilística, e é uma escolha defensável. A silhueta continua reconhecível, mas os detalhes foram retrabalhados com cuidado: flancos da carenagem mais tensos, cabeça de garfo redesenhada com ópticas mais leves, traseira aprimorada. O que chama a atenção de imediato é o monobraço, peça central que confere ao conjunto uma agressividade visual bem-vinda. Os pisca-pisca triangulares, os pedaleiros esculpidos, as costuras vermelhas no selim, os elementos em alumínio escovado — todos são pequenos toques que distinguem esta geração das anteriores e justificam o renovado interesse pela triumph 1050 tiger sport usada no mercado de segunda mão.

O três-cilindros inglês ganha 10 cavalos sem alterar a cilindrada, elevando o total para 125 cv a 9400 rpm, com 104 Nm de torque disponíveis já a partir de 4300 rpm. Uma relação de transmissão traseira modificada melhora as retomadas e reforça o caráter expressivo do motor. A caixa de seis marchas foi revisada para ganhar em fluidez, e o consumo recua 7% segundo a Triumph. Os freios recebem discos de 320 mm na dianteira com pinças radiais de quatro pistões, tudo acoplado a um ABS moderno. É eficiente e bem dimensionado para 235 kg com os tanques cheios.

O rótulo Sport não se resume a números de motor mais elevados. O ângulo de avanço foi fechado em meio grau, a distância entre eixos levemente alongada, o guidão abaixado. Esses ajustes aparentemente menores realmente mudam a sensação ao manusear a moto: a direção ganha em precisão sem perder estabilidade na rodovia. As suspensões foram reestudadas com novos ressorts e válvulas, com o garfo invertido de 43 mm oferecendo 140 mm de curso. O selim, afinado na parte dianteira e rebaixado 5 mm para 830 mm, melhora o conforto do passageiro ao posicioná-lo mais baixo, melhor abrigado na esteira do piloto. O comutador esquerdo foi repensado para permitir acesso ao painel sem soltar o guidão.

Lançada a 12.490 euros, a moto triumph 1050 tiger sport 2013 se posiciona como uma alternativa séria às esportivas de estrada de grande porte. A faixa de utilização é ampla: um piloto que busca engajamento em estradas secundárias encontrará o que precisa, assim como o viajante que quer engolir quilômetros sem sofrer. A alça traseira modificada aceita malas opcionais capazes de comportar um capacete integral e dez quilos de bagagem cada uma. Não é uma trail pura, tampouco uma GT; é exatamente esse posicionamento híbrido que faz a força da triumph 1050 tiger sport, e que explica por que as avaliações permanecem muito positivas sobre os exemplares de 2015 a 2021 que ainda aparecem com regularidade no mercado de usados.