Triumph 1050 Tiger Sport 2020 — Ficha técnica

Durante anos, a Triumph 1050 Tiger Sport sofreu de um posicionamento confuso, presa entre dois mundos sem realmente pertencer a nenhum deles. Civilizada demais para os amantes de trail aventureiro, radical de menos para os puristas do esporte, ela assistia passar as Yamaha Tracer e BMW S 1000 XR sem encontrar seu lugar no debate. A revisão de 2016 mudou o cenário, e a versão 2020 capitaliza sobre essa transformação para oferecer uma máquina finalmente coerente com suas ambições.

O coração do assunto é este três cilindros em linha de 1050 cm³ herdado da Speed Triple. A Triumph não inventou um motor novo, ela sabiamente domou um dos melhores blocos do mercado. O resultado: 126 cavalos disponíveis a 9475 rpm e um torque de 105,9 Nm liberado já a 7000 rpm. Esses números falam por si mesmos na estrada, onde a mecânica entrega uma propulsão franca e linear, sem os solavancos nervosos da Speed Triple, mas com personalidade suficiente para que cada saída continue envolvente. O três cilindros de Hinckley tem aquele timbre particular, aquele som encorpado e orgânico que distingue imediatamente uma Triumph de uma japonesa ou alemã. É uma assinatura, e ela resiste ao tempo.

A eletrônica embarcada faz parte dos argumentos sérios desta Triumph 1050 Tiger Sport. Três modos de condução — Rain, Road e Sport — modulam a resposta do motor e a intensidade do controle de tração via Ride-by-Wire. Uma embreagem antideslizante completa o conjunto, útil nas trocas de marcha mais agressivas. No papel, estamos dentro do padrão do segmento em 2020. Na estrada, essas assistências permanecem transparentes, o que é a melhor coisa que se pode dizer delas. A Triumph 1050 Tiger Sport 2020 adiciona a isso um controle de velocidade de cruzeiro, protetores de mão e uma bolha ajustável de série, acompanhada de dois defletores laterais que melhoram a proteção em alta velocidade. Os punhos aquecidos, anunciados e depois rebaixados à categoria de opcional, representam uma pequena decepção para os grandes viajantes que contavam com eles nas saídas de outono.

O quadro perimétrico em alumínio não mudou em relação à versão anterior, e essa é uma boa notícia. O garfo invertido de 43 mm com 140 mm de curso e o monoamortecedor traseiro de 150 mm oferecem um compromisso honesto entre conforto no asfalto e precisão nas curvas. Os freios Nissin com pinças radiais de quatro pistões mordendo dois discos de 320 mm cumprem o trabalho sem se destacar particularmente. Com 235 kg com tanque cheio, a Triumph 1050 Tiger Sport se conduz sem esforço notável, com o banco a 830 mm permanecendo acessível para a grande maioria dos biotipos. O tanque de 20 litros proporciona uma autonomia confortável, coerente com o perfil rodoviário da máquina.

O público visado por este test da Triumph 1050 Tiger Sport 2019-2020 não é o aventureiro que sonha com trilhas africanas, nem o piloto de pista que busca cronômetro. É o viajante urbano que quer uma máquina versátil, capaz de engolir quilômetros de rodovia e ao mesmo tempo se divertir em uma nacional sinuosa. Nesse terreno, a Tiger Sport convence. Onde o sapato aperta é no preço da Triumph 1050 Tiger Sport, fixado em 14.050 euros, o que coloca esta máquina em uma faixa de preço difícil de justificar diante de uma Yamaha Tracer mais bem equipada ou de uma BMW S 1000 XR mais performática. Quem busca uma Triumph 1050 Tiger Sport usada certamente encontrará uma melhor relação custo-benefício, já que os modelos de 2017, 2018 e 2019 são tecnicamente muito próximos da versão 2020. A Tiger Sport continua sendo uma moto cativante, sustentada por uma mecânica de excelência e uma identidade sonora única, mas terá de convencer por suas qualidades intrínsecas, e não pela sua relação qualidade-preço.