Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2014 — Ficha técnica

É uma moto pode ser ao mesmo tempo um monumento de desmesura e um OVNI em seu próprio segmento? Com a Suzuki VZ-R Intruder M 1800 R, a questão se coloca seriamente. Enquanto o mercado dos power-cruisers japoneses se extinguiu quase por completo, abrindo espaço para as Harley-Davidson e Triumph, esta Suzuki de 2014 mantém suas posições com uma arrogância quase tocante. Ela chega com um bicilindro em V de 1783 cm³, uma potência anunciada de 125 cavalos e um torque de quase 159 Nm, números que, no papel, prometem decolar o asfalto. Mas na vida real, esta fera de 347 kg totalmente abastecida impõe, antes de tudo, seu físico massivo e seu pneu traseiro de 240 mm, um argumento visual imparável.

Sob o reservatório de 19,5 litros pulsa um coração tecnológico surpreendente para um custom. O motor, com seu diâmetro de cilindro colossal de 112 mm – um recorde em série – e seu curso curto, visa claramente a potência mais do que o torque. Ele sobe alegremente nas rotações, uma sensação estranha em uma máquina tão pesada, e sua injeção de duplo borboleta emprestada das GSX-R lhe confere um caráter muito mais veloz do que o de suas concorrentes da época, como a Road Star Warrior ou a VTX 1800. A caixa de cinco marchas e a transmissão por cardan garantem a serenidade, mas estamos longe da placidez de um twin americano. Aqui, o pilotagem exige engajamento, especialmente quando se trata de negociar uma curva com este gigante.

Pois é aí que está o problema, ou, ao contrário, onde a identidade da M 1800 R se forja. Seu chassi de berço duplo e sua forquilha invertida de 43 mm, uma raridade em um custom, oferecem um comportamento mais rígido e preciso do que o esperado. Os freios, com seus discos de 310 mm na frente e suas pinças radiais, são de uma eficácia redoutável para uma máquina desse porte. Mas o peso, ele, não mente. Em baixa velocidade ou na cidade, a fera é pachidermíca, e a altura do assento de 705 mm, embora baixa, não compensa a impressão de montar em um bloco de aço animado. Não é claramente uma moto para iniciante, nem para o piloto urbano apressado. Ela visa, antes de tudo, o apreciador de sensações fortes que quer um custom atípico, capaz de atingir velocidades de pico de 220 km/h e dotado de uma personalidade técnica afirmada.

Seu estilo, justamente, divide. Longe dos códigos clássicos do cruiser, ela exibe um visual futurista, quase agressivo, com seu painel de instrumentos dividido – um conta-giros digital à frente do guidão, um velocímetro analógico no reservatório – e sua silhueta tensa. A 14.399 euros novos, ela se posicionava como uma alternativa tecnológica e radical face à Harley 1250 Muscle ou à Triumph Rocket III, mais tradicionais em sua abordagem. Hoje, ela permanece um objeto de coleção singular, a prova de que Suzuki tentou até o fim impor sua visão do power-cruiser: brutal, sobre-equipado e resolutamente japonesa. Uma aposta audaciosa, que merece respeito, mesmo que seu excesso a torne uma moto de uso reservado aos iniciados mais apaixonados.