Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2009 — Ficha técnica

Na época em que os grandes customizados americanizados se mediam pelo atrevimento e pelo número de centímetros cúbicos, a Suzuki observava, quase em segundo plano. A Marauder 1600 fazia uma participação discreta sem realmente abalar o cenário. Mas em 2009, Hamamatsu decidiu dar um golpe alto, literalmente. A VZ-R Intruder M 1800 R chega com uma promessa simples: ser a mais veloz, a mais nervosa, a mais “power” da sua categoria. Não roubou seu apelido de “Bulldog”: uma estrutura massiva, uma potência bruta e uma agressividade sob o braço que a distingue imediatamente das Road Star e VTX com temperamento mais pacato.

Sob este reservatório bombado bate um coração desmesurado. O bicilindro em V de 1783 cm³ não é certamente o maior frente ao monstro de 2 litros da Kawasaki, mas envia uma salva de 125 cavalos, um número que faz ranger os dentes a concorrência. O segredo? Uma arquitetura de motor inspirada nas GSX-R, com um diâmetro recorde de 112 mm e uma carreira curta. Os engenheiros sacrificaram claramente um pouco de suavidade baixa em prol de um caráter explosivo e de uma rotação do motor que sobe com uma vivacidade incomum num custom. Os 158,9 Nm de torque chegam cedo, a 3200 rpm, mas é sobretudo além que a fera desperta, impulsionando seus 347 kg todos cheios com uma autoridade que surpreende. A caixa de cinco marchas e a transmissão por cardan asseguram a confiabilidade, mas se sente que esta mecânica gostaria por vezes respirar mais alto.

Visualmente, a M 1800 R assume um partido futurista que abala os códigos do cruiser tradicional. Esqueça o cromo em excesso e as linhas retro. Aqui, a suspensão invertida de 43 mm, as pinças radiais e o painel de instrumentos dividido – com um conta-giros digital à frente do guidão e um grande velocímetro analógico no reservatório – enviam uma mensagem clara: é um custom pensado para a estrada, ou até para arranhar um pouco de asfalto em curva. O pneu traseiro de 240 mm de largura cola-se à norma do gênero, mas o chassi e a sela baixa a 705 mm prometem uma acessibilidade enganosa. Pois por trás desta aparência de grande baladeira se esconde uma moto exigente.

A quem se destina realmente? Não ao novato, apesar de sua posição de condução descontraída. O peso, a potência nervosa e a frenagem potente (disco duplo dianteiro de 310 mm) demandam certa maestria. É a moto do piloto experiente que quer um custom sem renunciar às sensações esportivas, aquele que prefere um som rauco e uma aceleração franca às longas linhas retas em marcha lenta. Por cerca de 14 300 euros na época, oferecia uma proposta única: uma alternativa nipônica e tecnológica à hegemonia americanizada. Um OVNI no mundo dos cruisers, imperfeito mas terrivelmente carismático.