Harley-Davidson CVO Softail Deluxe 2015 — Ficha técnica

Trinta mil euros. O valor surge sem hesitação, e ainda assim ninguém realmente se surpreende com uma CVO. A Harley-Davidson compreendeu há muito tempo que certos clientes não compram uma moto, eles compram um estado de espírito, uma declaração, uma peça de museu que ousamos tirar para um passeio aos domingos. A Softail Deluxe em sua versão CVO 2015 personifica este paradoxo com uma coerência desarmante: tudo é excessivo, e ainda assim tudo parece estar no lugar certo.

O primeiro contato visual tem o efeito de um tapa. As pinturas Art Déco são trabalhadas com a precisão de um ourives, as jantes de nove raios em alumínio cromado carregam pneus de flancos brancos que remetem aos grandes momentos do custom americano dos anos cinquenta. Os assentos, do piloto e do passageiro, são costurados à mão. As malas laterais são de couro genuíno. A carenagem Hiawatha abriga um bloco óptico LED com um Daymaker de olhar expressivo que ilumina a noite como um projetor de cinema. É algo pesado, no sentido literal: 354 kg totalmente abastecida, uma altura do assento contida a 655 mm que permite a pessoas de estatura média tocar o chão sem ansiedade. Para quem vem do mundo dos roadsters esportivos, a tomada inicial se assemelha a uma mudança; aprende-se rapidamente a deixar a massa trabalhar sozinha.

Sob os cromados, o twin-cam 110 cubic inches, ou seja, 1 801 cm3 de cilindrada, impõe sua presença desde o primeiro giro de partida, uma partida sem chave graças ao sistema H-D Smart. Os 98 cavalos de potência chegam com a tranquilidade de um rio em cheia, mas é sobretudo o torque de 146 Nm a 3 000 rpm que define o caráter da máquina. Não se fala de aceleração frenética, se fala de tração soberana, de uma resposta ao acelerador que empurra nas costas com uma convicção absoluta. A velocidade máxima atinge cerca de 170 km/h, o que é mais do que suficiente nas estradas americanas imaginadas por seus projetistas, e até mesmo em nossas estradas nacionais a 80. A caixa de seis marchas com transmissão por correia gerencia tudo isso com uma suavidade que contrasta radicalmente com a cultura de alguns muscles europeus.

A atualização de 2015 teve o bom gosto de atacar o sistema de frenagem, por muito tempo o calcanhar de Aquiles das Softail. O disco dianteiro de 300 mm, acompanhado de um cilindro mestre e de uma pinça redesenhados, reduz o esforço necessário em 40% para atingir a frenagem ideal. O ABS complementa o dispositivo discretamente, sem jamais se exibir como uma concessão tecnológica incômoda. O controle de cruzeiro é de série, detalhe que faz todo o sentido em longas travessias rodoviárias onde a CVO Deluxe se destaca naturalmente. A distância entre eixos de 1 630 mm e a altura do solo de 120 mm delineiam uma trajetória evidente: as retas e as grandes curvas, não as estradas de montanha em ziguezague.

O que a CVO Softail Deluxe vende melhor do que qualquer concorrente direta — Indian Chief Vintage, Kawasaki Vulcan 1700 — é uma experiência completa, uma narrativa visual e sonora que justifica por si só a diferença de preço. Diante de uma Chief Vintage melhor suspensa e mais manobrável em baixas rotações, a Harley responde com a intensidade emocional e a profundidade do catálogo de acessórios. É uma escolha irracional que seus compradores assumem plenamente. Ela não se destina a iniciantes, não se destina a moradores da cidade apressados, não se destina a pilotos em busca de sensações em alta frequência. Ela fala àqueles que andam para o puro prazer do deslocamento, que apreciam os conhecimentos artesanais e que consideram sua moto como uma extensão de sua personalidade. Para eles, 30 000 euros não é um preço, é um bilhete de entrada.