Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2013 — Ficha técnica

Quem teria apostado na Suzuki na guerra dos grandes custom? A fabricante japonesa permaneceu discreta por muito tempo, satisfeita com sua Marauder 1600, uma presença discreta em um campo dominado pelos mastodontes americanos. Mas em 2013, o gigante de Hamamatsu decide dar um golpe ousado e lança o VZ-R Intruder M 1800 R. Não é apenas uma declaração de intenção, é uma provocação mecânica quantificada: 1783 cm³, 125 cavalos a 6200 rpm, e um torque de quase 159 Nm a partir de 3200 rpm. A mensagem é clara: a Suzuki não quer apenas um grande twin, ela quer o power-cruiser mais veloz do planeta.

Diante da Kawasaki VN 2000, Yamaha Road Star ou Honda VTX, que apostam em um torque maciço e em uma tranquilidade desmedida, a M 1800 R adota uma filosofia radicalmente diferente. Seu bicilindro em V de 54° é uma curiosidade técnica, com uma folga monstruosa de 112 mm – a maior já vista em uma moto de série – e um curso curto de 90,5 mm. Essa arquitetura, inspirada em motores de esportivas como a GSX-R 1000, visa a potência mais do que a tração bruta. O resultado? Uma moto que atinge 220 km/h, um desempenho que deixa seus concorrentes custom para trás. Mas essa ousadia tem um preço: com 347 kg totalmente abastecida, não é leve, e seu tanque de 19,5 litros limita as escapadas de longa distância.

Seu chassi, no entanto, mostra que a Suzuki quis romper com as convenções. O quadro duplo berço em aço é clássico, mas a suspensão dianteira telescópica invertida de 43 mm e o sistema de freios radiais com pinças de quatro pistões são elementos diretamente importados do mundo das esportivas. Eles conferem a esta Intruder uma estabilidade e uma precisão inesperadas para um custom, mesmo com seu pneu traseiro de 240 mm que impõe uma condução mais física. A altura do banco de 705 mm é acessível, mas a massa permanece um fator dominante, especialmente em baixa velocidade ou na cidade.

Visualmente, a M 1800 R também rompe com o classicismo. Sua linha é agressiva, quase futurista, com um painel dividido – um conta-giros digital à frente do guidão, um velocímetro analógico no tanque – que parece ter saído de uma moto conceito. Ela não busca imitar uma Harley ou uma Triumph Rocket III; ela afirma sua identidade japonesa, tecnológica e descomplexada. A 14399 €, ela se posiciona como uma alternativa de alto padrão, para o piloto que quer um custom capaz de um desempenho real, sem sacrificar a atitude e o visual imponente.

No final, esta Intruder M 1800 R é uma proposta singular e corajosa. Não é adequada para iniciantes, nem para aqueles que buscam apenas a presença e o ronronar. Ela visa o motociclista experiente, o viajante esportivo que aceita o peso e o consumo para obter uma máquina única, capaz de surpreender em estradas abertas e de enfrentar motos mais especializadas. A Suzuki pode ter demorado a entrar na batalha dos grandes twins, mas com esta máquina, ela escolheu declará-la à sua maneira, com uma potência e uma técnica que, até hoje, fazem as cabeças virarem.