Harley-Davidson 1800 DYNA LOW RIDER S FXDLS 2017 — Ficha técnica

O que leva a Harley-Davidson a enxertar um coração de CVO numa custom de série? A resposta cabe em três letras: Low Rider S. Nascida há quatro décadas, a linhagem Low Rider sempre cultivou um temperamento rebelde dentro da família Dyna. Com esta versão S safra 2017, Milwaukee empurra o cursor e oferece aos motociclistas que não querem dar o salto financeiro das CVO o acesso ao famoso Twin Cam 110 Screamin' Eagle. Um bicilíndrico em V de 1801 cm3 que transforma radicalmente o caráter da máquina.

Esqueça os cavalos, esse não é o playground favorito deste bloco. Os 97 cv a 5250 rpm são quase anedóticos. O que conta aqui é o torque: 154,9 Nm liberados já a partir de 3500 rpm. São 23% a mais que o 103 ci do Low Rider standard, e isso se sente a cada acelerada. O V-twin sacode o quadro tubular de aço com uma cadência irregular, quase animal, ditada pelo seu virabrequim de munhão único. Cada explosão faz vibrar a coluna vertebral. Ou você ama ou detesta, mas ninguém fica indiferente. Diante de uma Indian Scout que joga a carta do refinamento moderno, o Low Rider S responde com brutalidade assumida.

Toda vestida de preto, a fera exibe uma estética sem concessões. Banco solo, para-lama traseiro encurtado, guidão Drag Bar que joga você para a frente: esta Harley não quer passageiro e não esconde isso. As rodas Magnum Gold trazem um toque de personalidade com seu acabamento tipo magnésio, lembrança dos carros de competição de outra época. O filtro de ar generoso reina orgulhoso na lateral do motor, exibido como uma peça de galeria, e o escapamento duplo empresta seu estilo da Fat Bob. Com 685 mm de altura de banco, o assento continua acessível, o que compensa parcialmente os 305 kg com todos os fluidos. Não vamos nos enganar, manobrar esse transatlântico em baixa velocidade num estacionamento exige convicção.

No quesito ciclística, a Harley fez um esforço com suspensões Premium Ride: garfo telescópico de 49 mm oferecendo 130 mm de curso e dois amortecedores laterais. A palavra "esforço" é relativa, já que estes últimos oferecem apenas 54 mm de curso. Em estradas sinuosas, o quadro tubular de aço mantém a compostura desde que não se peça a ele que banque o esportivo. A frenagem se mostra mais convincente com um disco duplo de 300 mm pinçado por pinças de quatro pistões na dianteira e um disco de 292 mm na traseira, tudo auxiliado pelo ABS. A transmissão por correia e o câmbio de seis marchas fazem o trabalho sem drama. Um controle de velocidade de série permite até encarar longas faixas de asfalto sem câimbra no punho.

A 19 950 euros, a conta é salgada, cerca de 3 000 euros a mais que o Low Rider clássico. É o preço do Twin Cam 110 e do equipamento específico. No catálogo Harley, o Low Rider S se junta aos Fat Boy S e Slim S para formar um trio de customs nervosas que miram o mesmo público: pilotos experientes, apaixonados por torque em baixa rotação, que buscam uma moto radical para rodar sozinhos, rápido e com força. O tanque de 17,8 litros vai limitar as etapas entre dois postos, mas com uma velocidade máxima limitada a 170 km/h, não é uma máquina feita para engolir autoestrada. O Low Rider S é uma máquina de caráter, pensada para o prazer bruto nas estradas secundárias. Não é a mais versátil, nem a mais leve, mas é uma das mais viscerais do catálogo Milwaukee.