Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2008 — Ficha técnica

On a esperado ansiosamente pelo gigante japonês. Enquanto Kawasaki, Yamaha e Honda dividiam há anos o bolo dos grandes custom muscle, a Suzuki parecia se contentar com um papel secundário com a Marauder. Mas em 2008, eis que ela surge no ringue com um verdadeiro uppercut mecânico: a VZ-R Intruder M 1800 R. E a mensagem é clara: eles não estão mais ali para fazer figuração.

Com seu bicilindro em V de 1783 cm³, poderíamos acreditar que ela joga no mesmo pátio que a VTX 1800 ou a Road Star Warrior. Enganem-se. A Suzuki trilhou um caminho radicalmente diferente. Aqui, não se busca o torque monstruoso em baixas rotações, não. Os engenheiros optaram por uma folga desmesurada de 112 mm, a maior já vista em uma série, e uma corrida curta. Resultado, o 1800 cm³ cospe 125 cavalos a 6200 rpm, o que a torna, com números comprovados, a mais potente de sua categoria frente à VN 2000 ou a VTX 1800. A filosofia é assumida: se privilegia a potência pura e a vivacidade em baixas rotações ao torque esmagador, mas placido dos outros. A injeção de duplo borboleta, herdada das GSX-R, confirma essa vontade de fazer um custom que respira esportividade.

Visualmente, a M 1800 R também assume sua ruptura. Acabou o retro puro e duro. A Suzuki propõe um estilo agressivo, quase futurista, com uma forquilha invertida de 43 mm que mais lembra uma esportiva do que uma moto de passeio. Essa audácia se encontra na frenagem, com pinças radiais, uma primeira em um custom. O painel de instrumentos dividido, meio digital meio analógico, e o velocímetro que vai até 240 km/h, enviam um sinal sem ambiguidades. No entanto, o chassi permanece ancorado nos cânones do gênero: um duplo berço em aço, um banco baixo a 70 cm e, principalmente, esse pneu traseiro monumental de 240 mm de largura que gruda no asfalto como uma ventosa. Com 347 kg totalmente abastecida, ela tem a estrutura de suas ambições.

Então, para quem corre esta fera? Claramente não para o iniciante, intimidado por seu peso e sua potência bruta. É a máquina do viajante que quer caráter e pimenta, daquele que aprecia as acelerações francas mais do que as rodas traseiras em baixa velocidade. Com seus 158 Nm de torque disponível desde 3200 rpm e sua caixa de cinco marchas acoplada a uma transmissão por cardan, ela devora a autoestrada com uma desenvoltura real, mesmo que seu tanque de 19 litros imponha pausas regulares.

O balanço é irrefutável. A Suzuki não criou um custom a mais, mas um power cruiser que abala os códigos. Ela não domina todos os quadros, sacrificando um pouco de conforto purista no altar do desempenho e da originalidade. Mas a 14.000 euros na época, ela oferecia uma proposta única: a demonstração de que se podia unir a estética muscle a uma verdadeira nervosidade esportiva. Uma audácia que, hoje, ainda faz desta Intruder uma referência à parte na história dos grandes twins.