BMW R 18 'Departed' 2018 — Ficha técnica

Quando a BMW confia as chaves do seu futuro a uma dupla de preparadores japoneses, isso nunca é algo banal. A R 18 Departed, revelada no Hot Rod Custom Show de Yokohama em 2018, não é apenas um simples exercício de estilo sobre duas rodas. É uma declaração de intenções, um balão de ensaio mecânico que esconde sob suas linhas depuradas um bicilíndrico boxer de 1800 cm3 totalmente inédito. Nenhum modelo de série carregava esse motor até então. Nem bloco com cilindros retificados, nem gambiarra de oficina. A BMW colocava na mesa um coração novo, concebido para causar impacto.

Yuichi Yoshizawa e Yoshikazu Ueda, os dois artesãos da Custom Works Zon, assinaram uma máquina de uma pureza radical. O quadro tubular em aço passa despercebido, quase tímido diante das rodas imponentes: 21 polegadas na dianteira, 26 na traseira. A balança monobraço expõe o eixo de transmissão cardã sem o menor constrangimento, como um músculo aparente sob uma pele fina demais. O banco e o tanque, moldados à mão em chapa de aço, pertencem mais à ourivesaria do que à mecânica. A suspensão dianteira com paralelogramo tipo Fior, os escapamentos cortados no comprimento mínimo, a frenagem reduzida a um disco por eixo: tudo aqui sacrifica o funcional no altar da forma. Rodar com ela? Esqueça. A Departed é um manifesto, não uma rodoviária.

Mas o verdadeiro assunto é esse flat-twin de 1800 cc alojado no centro do chassi. A BMW havia tentado a sorte no universo custom no início dos anos 2000 com as R 1200 C, CL e Montauk. O resultado foi cruel: um Boxer 1150 retrabalhado em cilindrada e mapeamento, mas magro demais em torque para competir no mesmo patamar das Harley-Davidson e das Indian. Diante dos V-Twin americanos que oscilam entre 1745 e 1920 cm3, a conta não fechava. Esse bloco 1800 tinha tudo de uma revanche. Sem mirar a potência específica do 1250 ShiftCam, prometia um torque massivo desde as primeiras rotações, talhado para uma pilotagem suave e flexível. As hastes de balancins visíveis no topo dos cilindros, os cabeçotes generosos escavados com dutos de resfriamento, as aletas térmicas esculpidas com esmero: cada detalhe denunciava uma vontade de espetáculo mecânico tanto quanto de eficiência. Os carburadores montados na show-bike obviamente não sobreviveriam à entrada em produção, mas acrescentavam um toque de autenticidade vintage perfeitamente calculado.

Um detalhe chama a atenção na face dianteira do motor: uma espécie de grade que desenha um duplo rim alongado, assinatura histórica da BMW desde a 328 de 1936 e a 501 de 1950. Essa piscadela às origens automobilísticas da marca lembra que Munique nunca concebe uma moto sem tecer nela um fio narrativo. A herança não é um argumento de marketing vazio na BMW, é um método de concepção.

A estratégia por trás da Departed se lê como um plano de batalha. Confiar a apresentação de uma mecânica bávara a uma oficina nipônica, mirar o mercado americano dominado por Milwaukee e Springfield: a mensagem é cosmopolita e assumida. A BMW não buscava copiar os cruisers do outro lado do Atlântico, mas propor uma alternativa europeia crível, sustentada por um motor com dimensões finalmente à altura. A R 18 de série que veio em seguida confirmou cada intuição. A Departed não era um sonho de salão. Era uma promessa cumprida antes da hora.