Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2006 — Ficha técnica

E se o mundo das grandes motos custom precisasse de um bom choque? Em 2006, a Suzuki, frequentemente em segundo plano nesta arena onde reinam os mastodontes japoneses e americanos, decidiu lançar uma pedra no lago com a VZ-R Intruder M 1800 R. A intenção é clara: não se trata de uma máquina de desfile, mas de uma power-cruiser projetada para zombar das Road Star Warrior e outras VTX 1800. A mensagem está inscrita em seu próprio nome: M para Muscle, 1800 para intimidação, R para uma pitada de radicalidade.

O coração do assunto bate na forma de um bicilíndrico em V de 1783 cm3, que certamente não é o maior do segmento, mas que se torna o mais potente com seus 125 cavalos de potência. A filosofia aqui é radicalmente diferente da de seus concorrentes, mais voltados para o torque baixo e rugindo. A Suzuki optou por uma bitola desmedida de 112 mm e uma carreira curta, uma arquitetura que grita a vontade de subir nas rotações e de entregar sua potência mais alto, em torno de 6200 rpm. Sentimos claramente a influência do mundo esportivo, com injeção de duplo borboleta herdada das GSX-R. O resultado? Uma moto que respira nervosismo e que empurra forte, muito forte, assim que o conta-giros digital, colocado em destaque à frente do guidão, começa a se agitar.

Esta abordagem técnica também se reflete em sua aparência. Esqueça as linhas retrô e sensatas: a M 1800 R assume um visual agressivo e quase futurista, especialmente com esta suspensão dianteira telescópica invertida de 43 mm e estas pinças radiais de fixação radial, uma primeira em uma custom de série. O painel de instrumentos dividido, entre velocímetro analógico no reservatório e conta-giros digital, completa a impressão de cockpit de máquina para roncar. No entanto, ela não nega suas raízes de cruiser com uma distância entre eixos longa, um banco baixo a 70 cm e, acima de tudo, este pneu traseiro monumental de 240 mm de largura que ancora sua silhueta na realidade.

Mas todo este músculo tem um preço, e não apenas o de 13999 euros na época. O peso é a contrapartida inevitável: 347 kg totalmente abastecida, é uma massa considerável para manobrar em baixa velocidade ou em curvas fechadas. A frenagem, embora dotada de um disco duplo dianteiro de 310 mm, deve lidar com esta pesada. Ela não é claramente a moto mais ágil de sua categoria. Seu público? O viajante que quer presença e acelerações francas sem sacrificar o conforto da posição cruiser, mas que está pronto para aceitar alguns compromissos na vivacidade. Face à Kawasaki VN2000, mais tradicional e voltada para o torque, a Suzuki se posiciona como a opção brutal e estilisticamente audaciosa.

No final, a Suzuki Intruder M 1800 R permanece um OVNI em seu mundo. Ela tentou unir o DNA da power-cruiser com um toque de tecnologia esportiva e um design de ruptura. Se ela não revolucionou o segmento duradouramente, ela provou que a Suzuki podia trazer sua marca, não pela desmesura da cilindrada, mas por uma abordagem de motor e um chassi resolutamente voltados para o desempenho. Uma máquina de caráter, para aqueles que acham as outras customs um pouco demais sensatas.