Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2012 — Ficha técnica

Você se lembra da época em que as power-cruisers japonesas tentavam quebrar a barreira do som com bicilíndricos superdimensionados? Suzuki, frequentemente um pouco à margem nessa corrida à desmesura, finalmente lançou sua própria bomba em 2012 com a VZ-R Intruder M 1800 R. Não era a maior cilindrada do grupo, frente à Triumph Rocket III ou à Kawasaki VN 2000, mas a fabricante jogou uma carta diferente: a potência pura. Com 125 cavalos entregues a 6200 rpm, este motor de 1783 cm³ enviava uma mensagem clara à concorrência.

A filosofia mecânica é fascinante. Suzuki optou por um V-twin com um diâmetro de 112 mm, o maior já visto em uma moto de série na época, acoplado a uma carreira relativamente curta. O resultado? Uma potência que chega mais alto nos giros, uma abordagem que lembra mais um bloco esportivo do que um motor tradicional de torque. Os 158,9 Nm estão bem presentes, mas a alma desta máquina é a de um dragster disfarçado de custom. Estamos longe da lógica de toda baixa rotação das Harley-Davidson ou das Road Star. É um animal que exige ser montado, que se desperta de verdade quando o conta-giros digital se exalta.

E justamente, vamos falar deste conta-giros. O painel de instrumentos é um OVNI neste segmento. Uma pequena tela digital estilo VTR SP-1 plantada à frente do guidão, e um grande velocímetro analógico no reservatório, alegremente graduado até 240 km/h. Isso diz muito sobre as ambições da fera. A linha em si assume este lado futurista e cortante, com uma suspensão invertida de 43 mm e uma frenagem radial que eram, na época, um tapa na cara das tradições do custom. O pneu traseiro de 240 mm de largura está dentro das normas do gênero, mas o trens dianteiro, ele, clama sua herança esportiva.

A quem se destina? Certamente não ao novato, assustado por seus 347 kg totalmente abastecidos e seu caráter potencialmente traidor se se faltar respeito ao seu motor. É a montura do viajante exigente que quer distância sem renunciar a acessos de loucura em estrada sinuosa, ou do fã de customs que recusa o folclore para priorizar o desempenho bruto. Seu preço de 14399 € a colocava em rival direta das muscle bikes inglesas e americanas.

Hoje, a M 1800 R permanece um OVNI, a última e a mais radical das power-cruisers japonesas. Não tem a versatilidade de uma Rocket III, nem o caráter atemporal de uma Harley. Mas possui uma personalidade única, uma pontada de loucura técnica e uma estética agressiva que lhe permitem envelhecer com certa graça. Era a prova de que Suzuki podia, quando realmente quisesse, lançar uma pedra no lago das motos de grande cilindrada.