Suzuki Intruder C800 2011 — Ficha técnica

Quem disse que uma custom japonesa tinha que necessariamente urrar com um escapamento dragster e cromados em excesso? Em 2011, a Suzuki Intruder C800, ela, prefere sussurrar. Após uma breve ausência para se adequar às normas, este veterano retorna com a mesma filosofia: a elegância sóbria e a confiabilidade tranquila. Estamos longe do "bling-bling" agressivo. Aqui, as linhas são longas, fluidas, com estas saias características que vestem as rodas. O twin em V de 45°, de 805 cm3, não tem nada de um felino. Com 53 cavalos de potência entregues sem pressa a 6000 rotações e um torque carnudo de 67,7 Nm disponível desde as baixas rotações, ele privilegia a maciez e a progressividade. Uma mecânica que sabe se fazer esquecer, perfeita para um uso rodoviário descontraído.

É preciso, no entanto, lidar com algumas escolhas técnicas que datam um pouco. O freio traseiro a tambor, em uma máquina de 8700 euros, incomoda em 2011, mesmo que a pinça dupla pistão na dianteira faça corretamente o seu trabalho. O verdadeiro ponto negativo é o seu peso. Com 277 quilos no tanque cheio, a máquina é pesada, e este pneu dianteiro de 130 de largura não ajuda em nada nas manobras em baixa velocidade ou em estacionamentos. Ela exige antecipação. Mas uma vez lançada, esta massa se faz esquecer, carregada por uma estabilidade tranquilizadora e esta suavidade própria às transmissões por cardan. A sela a 70 cm do solo é um detalhe importante, abrindo a prática para uma maioria muito grande de pilotos, especialmente aqueles que buscam uma posição relax, pés para frente nos pés-de-borracha.

Comparada a uma Harley-Davidson Sportster 883 da época, mais vibrante e caracterial, a Suzuki Intruder C800 joga a carta da civilidade e da facilidade. O seu motor injetado e refrigerado a água parte na primeira tentativa, aquece pouco e não reclama nenhum ajuste particular. É a força das customs nipônicas: elas rodam todos os dias sem problemas. O tanque de 15,5 litros promete belas autonomias, e o visual, notadamente em sua versão full black mais discreta, seduz pela sua ausência de pretensão. O mercado de usados farta-se deles hoje, frequentemente bem conservados, oferecendo uma porta de entrada sólida no mundo do custom.

Então, para quem é feita esta roadster? Para aquele que quer o estilo custom sem os aborrecimentos mecânicos, para o viajante que privilegia o conforto e a regularidade à performance bruta. Não é uma máquina para os apaixonados por sensações fortes ou para exibir-se no bar. É uma companheira de estrada fiel, um pouco pesada, mas incrivelmente confiável e agradável de pilotar no dia a dia. A sua essência está resumida no seu nome: ela se intrusa, ela se imiscem em sua vida sem fazer ondas. Um teste da Suzuki Intruder C800 basta para entender; é uma moto que se vive mais do que se demonstra, uma silhueta elegante que atravessa os anos sem envelhecer.