Suzuki GSX 750 F 2005 — Ficha técnica

A que se assemelha uma esportiva que escolheu se acalmar, se tornar mais madura para acompanhar seu piloto em longas estradas? A Suzuki GSX 750 F, em sua versão de 2005, é uma resposta interessante a essa pergunta. Ela é o resultado de uma linhagem que começou em 1991 com a primeira Suzuki GSX 750 F, uma moto já voltada para a viagem rápida. Após restylings notáveis, notadamente o de 1998 com um design bio por vezes controverso, e outro em 2003 para adotar uma rabeta mais clássica, esta máquina chega em 2005 com um caráter bem definido. Seu preço, em torno de 7000 euros na época, a posicionava como uma proposta muito acessível.

O coração da questão é este quatro cilindros em linha de 750 cc, uma mecânica robusta derivada das antigas GSX-R. Ele entrega 93 cavalos a 10500 rotações, com um torque de quase 70 Nm. Na estrada, é um motor polido, flexível, que se mostra um pouco discreto na zona mediana antes de se despertar além de 6000 rpm. Ele conserva uma pontada de vibração e um som que recordam suas origens esportivas, mas sua adaptação a um uso GT é globalmente bem-sucedida. Para aqueles que buscam a ficha técnica da Suzuki GSX 750 F de 1993 ou de 2000, os números são próximos, o espírito é o mesmo: uma potência utilizável, voltada para a regularidade mais do que para a explosão. A caixa de seis marchas é precisa, mas um pouco firme, uma característica comum a esta geração.

A parte ciclo, contudo, mostra os limites da filosofia "econômica". O chassi em berço duplo e a suspensão dianteira de 41 mm garantem uma condução fácil, uma moto simples de dominar. Mas quando se aumenta o ritmo, os defeitos aparecem. A suspensão traseira, muito seca, e um dianteiro que pode se tornar nervoso nas imperfeições em alta velocidade, limitam o prazer esportivo. A frenagem, com seus dois discos à frente de 290 mm, carece de mordente e progressividade, um ponto frequentemente criticado nos comentários sobre a Suzuki GSX 750 F. Ela não tem a rigidez de estrada de concorrentes como a Honda VFR 800 ou a Triumph Sprint ST. Ela é menos rígida, mais complacente.

Para quem ela é feita? Para o viajante que busca uma máquina versátil, completa em equipamento, com uma carenagem protetora e um banco de 790 mm oferecendo uma posição ligeiramente inclinada sobre os semi-guidões. Ela permite viajar rápido e confortavelmente, enquanto o piloto não estiver em busca de agressividade. O passageiro, por sua vez, terá que se acostumar com um banco um pouco demais firme. Em particular hoje, a Suzuki GSX 750 F representa um valor seguro para um orçamento modesto. Ela presta todos os serviços de uma GT, com menos esportividade, mas muita confiabilidade, uma mecânica testada desde as Suzuki GSX 750 F de 1992, 1996 ou 1998. É uma moto honesta, que provou seu valor sem fazer barulho, e que continua a encontrar seu lugar no coração dos praticantes razoáveis.