Suzuki GSX 750 F 2003 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra desta esportiva de estrada com olhar de anfíbio? Lançada em 1991, a Suzuki GSX 750 F por muito tempo surfou na herança das GSX-R, propondo uma alternativa acessível à performance pura. A versão 2003, último suspiro antes de seu desaparecimento, cristaliza todo o paradoxo da máquina: um motor indestrutível em um chassi que denuncia sua idade.

Sob o carenagem com o polêmico "bio design" de 1998, ligeiramente suavizado na traseira em 2003, pulsa um coração de guerreiro. O quatro cilindros em linha de 750 cm3, herdado das ancestrais esportivas, entrega uma potência honesta de 93 cavalos. É preciso fazê-lo cantar para senti-los, pois o torque de 66,7 Nm se faz discreto na faixa intermediária. O caráter é típico dos blocos desta era: flexível no baixo, um pouco vazio no meio, depois uma franca retomada acima de 6000 rpm. As vibrações e o som rauco recordam sua genealogia esportiva, uma agradável reminiscência para os nostálgicos. É aí que reside seu principal trunfo, uma mecânica confiável cuja ficha técnica evoluiu pouco entre a Suzuki GSX 750 F 1991 e o modelo 2000.

Infelizmente, o restante da moto não acompanhou. O chassi, com seus 200 kg a seco, luta para canalizar a potência. A suspensão dianteira de 41 mm e o monoamortecedor, ambos com 130 mm de curso, carecem cruelmente de refinamento. A traseira é seca, a dianteira pode começar a flutuar nos defeitos do asfalto com facilidade. Quanto à frenagem, ela confirma a reputação de moleza das Suzuki da época, faltando mordente para uma máquina capaz de atingir 215 km/h. Diante de concorrentes como a Honda VFR 800 ou a Triumph Sprint ST, mais rigorosas e equilibradas, a GSX-F mostra seus limites em ritmo acelerado.

Ainda assim, ela encontra seu público. Com uma altura de banco de 795 mm, uma posição ligeiramente inclinada sobre os semi-guidões e uma carenagem protetora, ela constitui uma esportiva de estrada confortável para longas viagens sozinho. Seu tanque de 20 litros e sua versatilidade a tornam uma montaria correta para a viagem. O preço novo de 6999 € na época a tornava muito atraente. Hoje, no mercado de usados, a Suzuki GSX 750 F representa um acesso pouco oneroso à categoria esport-GT. Ela convém ao viajante que prioriza a confiabilidade e o caráter à precisão cirúrgica. É uma moto honesta, que não pretende mais rivalizar com o alto padrão, mas que presta serviço com o sorriso um pouco rugoso de um motor que soube atravessar as décadas. Os comentários sobre a Suzuki GSX 750 F geralmente concordam com este ponto: é um bom cavalo de tração, não uma lâmina fina.