Suzuki GSX 750 F 2001 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra desta GSX 750 F de 2001, esta moto de turismo esportivo que tentava conciliar desempenho e viagem sem gastar muito? Diante de rivais como a Triumph Sprint ST, mais evoluídas, ela apostava na acessibilidade e em um motor consagrado. Por um pouco menos de 7000 euros novos, tínhamos uma moto carenada, equipada com um quatro cilindros em linha de 750 cm3, uma mecânica herdada das GSX-R dos anos 90, mas suavizada para a estrada. A ficha técnica desta Suzuki GSX 750 F anunciava 93 cavalos a 10500 rpm, uma potência honrosa, mas não esmagadora, típica de uma época em que o torque ainda não era rei.

Seu motor é sua grande força, um bloco confiável que atravessou os anos sem envelhecer. Na estrada, ele é flexível, um pouco fraco nos baixos médios, e depois recupera reflexos esportivos após os 6000 rpm. É aí que os 67 Nm de torque se fazem sentir, e que o quatro cilindros canta com uma voz mais rouca. Mas é também aí que emergem alguns vestígios de seu passado: vibrações, um caráter menos refinado do que o de um V4 Honda. Muitos se perguntam quantos cavalos tem a Suzuki GSX 750 F, mas a verdadeira questão é saber como ela os entrega. A resposta é em sutileza, não em brutalidade.

Infelizmente, o chassi não está à altura da mecânica. O quadro duplo berço e as suspensões, uma garrafa de 41 mm na dianteira e um mono na traseira, carecem de estabilidade assim que se aumenta o ritmo. Em alta velocidade, a moto carece de estabilidade, a dianteira fica nervosa nas imperfeições, e a frenagem, com seus dois discos na dianteira, carece cruelmente de mordente, um defeito recorrente na Suzuki na época. Para um uso rodoviário tranquilo, é suficiente. Para quem busca o esporte, é melhor procurar em outro lugar. As opiniões sobre a Suzuki GSX 750 F são frequentemente divididas nesse ponto: ela promete mais do que entrega em dinâmica pura.

Onde ela recupera sua nobreza, é em seu papel de máquina de quilômetros. A posição, inclinada sobre semi-guidões, é um bom compromisso. A carenagem e a viseira protegem bem, mesmo que o passageiro seja menos favorecido. Com um tanque de 20 litros e uma sela a 79 cm de altura, ela é acessível e capaz de percorrer longas distâncias. O conforto é correto, sem ser excepcional, a sela sendo um pouco firme. É uma moto versátil, fácil de dominar, ideal para um viajante que busca uma oportunidade confiável sem gastar muito. As especificações da Suzuki GSX 750 F de 1999 ou 2000 são quase idênticas, tornando esta geração uma escolha lógica para a ocasião.

No final, esta GSX-F não era a mais agressiva nem a mais rigorosa de sua categoria. Era a solução pragmática. Para um iniciante procurando uma primeira moto de turismo esportivo, ou para um motociclista com orçamento apertado, ela oferecia o essencial: um motor carismático e confiável, um equipamento completo, e uma silhueta que, com seu estilo bio design remodelado em 1998, não passava despercebida. Ela prestava os mesmos serviços que seus concorrentes, com menos esporte, mas por um preço imbatível. Hoje, no mercado de usados, ela representa um excelente custo-benefício para quem aceita suas limitações e quer aproveitar um pedaço da história Suzuki.