Moto Guzzi V7 III Milano 2019 — Ficha técnica

Será que dá mesmo para batizar uma moto com o nome da capital mundial da moda se contentando com uma demão de tinta cinza? É a pergunta que faz a Moto Guzzi V7 III Milano, safra 2019, que toma emprestado sem cerimônia peças de três versões diferentes da linha V7 para compor um conjunto sedutor no papel, mas um tanto preguiçoso na abordagem. As rodas de liga vêm da Stone, as tampas laterais da Racer, a instrumentação com dois mostradores e o banco com costuras aparentes da Special. O resultado lembra mais um jogo de Lego interno do que uma verdadeira criação. Ainda assim, o conjunto, envolto nesse cinza sóbrio, transmite uma elegância discreta que combina bastante bem com o espírito de passeio urbano reivindicado por Mandello del Lario.

Sob essa vestimenta de ocasião pulsa o V-twin transversal da casa, 744 cc, refrigerado a ar, com suas duas válvulas por cilindro e seus cabeçotes que se projetam de cada lado do quadro como dois punhos cerrados. Esse bicilíndrico a quatro tempos desenvolve 52 cavalos a 6200 rpm e, sobretudo, 60 Nm de torque já a 4900 giros. Não estamos falando de uma máquina talhada para cronômetros — a velocidade máxima bate no teto dos 160 km/h —, mas de um motor que privilegia a sensação a cada abertura de gás. A transmissão por cardã e o câmbio de cinco marchas confirmam a filosofia: roda-se, não se corre. Diante de uma Kawasaki W800 ou de uma Triumph Street Twin, a V7 III Milano acusa um leve déficit de potência, mas compensa com uma personalidade mecânica que poucas concorrentes podem reivindicar. Esse twin a 90 graus tem uma assinatura sonora e vibrações calibradas que fazem parte integrante do prazer de pilotar.

O chassi duplo berço em aço ALS acomoda uma forqueta telescópica de 40 mm na dianteira e dois amortecedores com pré-carga regulável na traseira. Nada de esportivo, mas um conjunto coerente para os 213 kg em ordem de marcha. O banco posicionado a apenas 770 mm abre as portas para pilotos de menor estatura — um argumento real para quem procura uma Moto Guzzi V7 III Milano usada como primeira moto retrô "de verdade". A frenagem confiada à Brembo, com um disco simples dianteiro pinçado por uma pinça de quatro pistões e ABS de série, dá conta do recado sem alardes. O tanque de 21 litros garante uma autonomia confortável para o uso periurbano ou saídas dominicais por estradas vicinais sinuosas.

A 9299 euros no preço de tabela, a conta é salgada para o que continua sendo um exercício de estilo a partir de peças já existentes. Uma Triumph Street Twin oferecia um twin mais moderno e mais potente por um orçamento comparável. Quem busca fazer um teste da Moto Guzzi V7 III Milano vai se encantar pelo caráter único do flat-twin italiano e por essa transmissão cardã que dispensa a manutenção de corrente. Mas é preciso aceitar o câmbio de cinco marchas um pouco defasado e suspensões que mostram seus limites em estradas deterioradas. A Milano se destina antes de tudo aos apaixonados pela marca da águia, aos urbanos que querem rodar de forma diferente sem buscar desempenho, e àqueles que consideram que uma moto se escolhe primeiro com o coração. Nesse terreno, o V-twin de Mandello tem poucos rivais.