Kawasaki 800 Meguro K3 2021 — Ficha técnica

Quando a história da moto japonesa ressurge, ela não avisa. Em 1937, um pequeno fabricante tokyota chamado Meguro talhava suas primeiras motos no aço, inspirando-se livremente nas britânicas para propor uma 500 que exalava o saber-fazer insular. A Kawasaki, gigante industrial de múltiplos tentáculos, acabou absorvendo esse compatriota em 1963, apagando o nome mas conservando o DNA. A K3 é a ressurreição dessa denominação esquecida, enxertada na W800 como uma tatuagem de família reencontrada numa gaveta.

Para entender por que "K3" e não outro nome, é preciso recuar aos anos sessenta. A Meguro desenvolvia então uma máquina diretamente calcada na BSA A7 inglesa, batizada de K1. Evoluções sucessivas produziram a K2, antes que os domínios da Kawasaki rebatizassem tudo isso como W1. Essa denominação irrigou em seguida a W650 e depois a W800, até que a lógica genealógica impôs retomar de onde a ancestral havia parado. K3, portanto. Não por capricho de marketing, mas por coerência histórica.

Mecanicamente, ninguém se surpreenderá: sob a linha retrô de curvas evocadoras de uma inglesa dos anos cinquenta bate o bicilíndro paralelo vertical de 773 cm³ da W800, entregando 48 cavalos a 6000 rpm e 62,8 Nm de torque já a partir de 4800 rpm. É modesto no papel diante de uma Royal Enfield Interceptor 650 ou de uma Triumph Bonneville T100, mas esse não é o ponto. Com 222 kg em plena carga e uma sela a 790 mm, a K3 se dirige a um piloto paciente, apreciador de passeios cadenciados e de segunda leitura mecânica, não àquele que quer queimar largadas. A velocidade máxima de 170 km/h se atinge sem forçar, e de qualquer forma não é para isso que se vai.

Todo o charme desta série especial reside nos seus detalhes artesanais. A pintura auto-regenerante, habitualmente reservada aos modelos premium da linha, protege uma tonalidade única. O emblema original da Meguro, o de antes da fusão, é aplicado à mão no reservatório por artesãos. Inscrições vermelhas comemorativas se inserem no painel e nas tampas da caixa de ar. Os elementos cromados cedem lugar ao preto fosco, guardas-lamas incluídos, guidão largo incluso, tudo coroado por uma sela com frisos brancos e punhos aquecidos. Não é uma moto modificada; é uma declaração de intenção vestida de bicilíndro de passeio.

O problema, e ele é considerável, é que essa Meguro K3 permanece uma exclusividade japonesa. Por um equivalente europeu de 10.300 euros, o colecionador ocidental só pode olhar as fotos e esperar. É frustrante, porque esse cuidado com os acabamentos, essa densidade histórica concentrada num logotipo pintado à mão, merecia um público mais amplo. A Kawasaki existe desde 1854, data em que Shozo Kawasaki, com apenas dezessete anos, se lançava no transporte marítimo. Esse conglomerado que fabrica submarinos, trens e aviões bem poderia se dar ao luxo de uma pequena edição internacional. Mas não. A K3 permanece nipônica, e é talvez isso também que faz o seu valor.