Kawasaki W 800 Cafe Style 2016 — Ficha técnica

Quem nunca sonhou em pilotar uma Triumph Bonneville sem esvaziar a conta bancária? A Kawasaki claramente fez essa pergunta internamente antes de lançar esta W 800 Cafe Style safra 2016. No papel, a receita é conhecida: pega-se a base W 800, já muito honesta na versão standard, e enxerta-se nela um kit café racer da casa. Carenagem de farol retrô, banco monoposto com seu pequeno encosto acolchoado, pintura que remete aos anos sessenta ingleses. O resultado chama a atenção, isso é inegável. Só que os puristas do gênero vão levantar uma sobrancelha ao descobrir o guidão alto, muito longe dos clipons mergulhantes que a tradição café racer exige. A Kawasaki joga aqui a carta do estilo em vez da autenticidade. Estamos mais diante de uma roadster vestida para exibição do que de uma máquina nascida para atacar as estradas rurais inglesas, punhos para frente.

Sob essa vestimenta sedutora pulsa um bicilíndrico vertical de 773 cc, alimentado por quatro válvulas por cilindro e uma taxa de compressão comedida de 8.4:1. Os números falam por si: 48 cavalos a 7000 rpm e, sobretudo, 62,8 Nm de torque disponíveis já a partir de 2500 giros. Não é nenhum raio de guerra. A velocidade máxima fica em 171 km/h, o que coloca a Kawasaki W 800 num registro pacato, muito longe de uma Ducati Scrambler ou mesmo de uma Yamaha XSR 700 e seus 75 cavalos. Mas essa mecânica de curso longo, com seus 77 mm de diâmetro para 83 mm de curso, privilegia o caráter em detrimento da potência bruta. O twin ronrona, vibra na medida certa para lembrar que está vivo e entrega seu empuxo com uma suavidade quase britânica. Cada saída se transforma em um passeio, não em uma prova de força.

A parte cíclica segue a mesma filosofia. Um quadro duplo berço em aço, uma forqueta telehidráulica de 39 mm com 130 mm de curso na dianteira, dois amortecedores clássicos oferecendo 105 mm na traseira. Nada de esportivo, mas o conjunto se mostra saudável e previsível. A frenagem, por outro lado, trai a época que a moto busca evocar: um único disco de 300 mm com pinça de dois pistões na dianteira e um tambor de 160 mm na traseira. É suficiente para os 216 kg em ordem de marcha da máquina, desde que ninguém queira bancar o piloto nos trechos sinuosos. Os pneus em 100/90-19 e 130/80-18 confirmam a vocação rodoviária tranquila. O banco empoleirado a 790 mm acomoda sem problemas a maioria dos biótipos, e o tanque de 14 litros impõe paradas regulares no posto, o que cai bem já que essa moto convida justamente a não ter pressa.

O câmbio de cinco marchas faz o serviço sem brilho especial, a transmissão por corrente permanece clássica. Talvez se lamente a ausência de uma sexta marcha para o conforto em rodovia, mas sejamos honestos: ninguém compra uma W 800 Cafe Style para engolir pedágio. Esta Kawasaki se destina aos motociclistas urbanos e periurbanos que querem uma máquina elegante, fácil de pilotar, compatível com a habilitação A2 graças aos seus exatos 48 cavalos. Vai agradar aos iniciantes que buscam caráter sem estresse, assim como aos motociclistas experientes em busca de uma segunda moto para os domingos sem pressão. A 9399 euros, ela se posiciona frente à Mash TT 40, bem mais barata porém também menos refinada, e abaixo da Triumph Street Cup, mais performática mas mais cara. A Kawasaki ocupa um nicho esperto. Não é um verdadeiro café racer, é um belo objeto mecânico que arranca sorrisos nos terraços e nos retrovisores. E às vezes, é exatamente isso que se pede a uma moto.