Mash K750 2025 — Ficha técnica

Quando uma marca francesa conhecida por suas pequenas cilindradas acessíveis decide jogar na quadra das verdadeiras middleweights, temos o direito de ser céticos. A Mash, cujo catálogo até então cheirava a retrô acessível e scooter urbano, dá um salto significativo com a K750. Chamada de Jedi K 750 em alguns mercados, essa máquina carrega ambições que seu preço — 6.899 euros — torna impossíveis de ignorar desde o início.

Sob a carenagem, um bicilíndrico paralelo de 730 cc desenvolve 74,8 cavalos a 8.500 rpm e 69,6 Nm de torque a 7.000 rpm. Não é uma ficha técnica que faz a Yamaha MT-07 ou a Honda CB750 Hornet tremer, mas também não é o perfil de uma máquina anêmica. A taxa de compressão de 12,2:1 com um diâmetro de 83 mm para um curso de 67,5 mm resulta em um motor de tendência quadrada, feito para subir as rotações em vez de empurrar forte na parte baixa da faixa. A caixa de seis marchas e a transmissão por corrente completam um conjunto mecânico convencional, mas coerente. A velocidade máxima anunciada de 205 km/h posiciona a K750 claramente no segmento roadster esportivo, não no das passeatas tranquilas de domingo.

Onde a Mash marca pontos concretos é no chassi. Um quadro perimétrico em alumínio, um garfo invertido de 42 mm com 100 mm de curso, um mono-braço associado a um monoamortecedor e pinças Brembo M4.32 na frente: estamos falando de um equipamento que vai muito além do que se espera nessa faixa de preço. Brembo M4.32 não é ferragem genérica — é a mesma referência encontrada em máquinas vendidas pelo dobro do valor. O peso de 217 kg abastecida e 206 kg a seco fica na média alta do segmento, o que significa que ela não se esgueira como uma 650 leve, mas também não oprime os condutores de porte médio.

A questão que permanece em aberto é a da qualidade de acabamento e da confiabilidade a longo prazo. A Mash terceiriza sua produção na China, como boa parte das marcas europeias desse posicionamento, e o histórico da marca em grandes cilindradas ainda é escasso. Diante de uma Kawasaki Z650 ou de uma Royal Enfield Interceptor 650 amadurecidas por anos de feedbacks de campo, a K750 parte com a desvantagem de novata. A rede de pós-venda, a disponibilidade de peças, o comportamento do motor após 30.000 km — incógnitas que os números brutos da ficha técnica não respondem.

Para quem é relevante essa K750? Para o motociclista intermediário que quer uma moto de verdade, não uma bela promessa, e que olha de perto a coluna de preços. Alguém que já tem experiência na sela e quer subir de cilindrada sem gastar uma fortuna na concessionária. O pacote Brembo e o quadro de alumínio apontam claramente para um uso esportivo, talvez até algumas sessões em pista, mas o tanque de 14 litros e a autonomia resultante sugerem também uma usabilidade diária séria. Não é uma moto para iniciantes — a potência e o peso exigem experiência — nem para o purista que exige um pedigree irretocável. É uma proposta direta para quem quer muita moto por menos de 7.000 euros, aceitando apostar em uma marca que ainda está provando o que vale na distância.