Ural 750 Gear Up GEO Limited Edition 2021 — Ficha técnica

Vinte exemplares. É isso tudo que a Ural se dignou a produzir desta GEO Limited Edition, e honestamente, isso é suficiente. Porque é preciso um perfil bem particular para desembolsar 22.000 euros em um side-car que atinge no máximo 110 km/h, pesa 331 quilos em ordem de marcha e desenvolve 41 cavalos de potência graças a um bicilíndrico à plat de 749 cm3 cuja concepção remonta a décadas. Não é um reparo. É uma descrição.

Irbit sabe exatamente o que está vendendo. Há oitenta anos, a marca russa gira em torno da mesma base mecânica, remendada aqui, recalibrada ali, mas nunca fundamentalmente repensada. O twin quadrado de 78 x 78 mm produz seu torque de 56,9 Nm a 4.300 rpm com uma compressão de 8,6:1 que não busca impressionar os amantes de velocidade. Este motor é feito para avançar, não para sprintar. Para atravessar pistas esburacadas, caminhos florestais ou planícies nevadas sem jamais capitular, não para ultrapassar em autoestrada. A GEO assume esta filosofia até o fim de seus pneus Heidenau K37 com cravos.

O tratamento estético merece que nos aprofundemos. A Ural aplicou uma pintura à mão, sobreposta em várias camadas, o que torna cada exemplar teoricamente único. Os motivos geométricos que resultam evocam um camuflagem urbana revista por um grafista antenado mais do que um equipamento militar de verdade. É mais uma declaração estilística do que uma ferramenta de dissimulação. Os tubos de proteção pintados em laranja reforçam esta impressão de objeto trabalhado, quase escultural. Se a KTM fizesse side-cars, o resultado provavelmente se pareceria com isso.

No plano dos equipamentos, a GEO não economiza. Um para-brisa duplo MRA Rider, protetores de mão, uma grade de proteção no farol principal, tubos ao redor dos blocos de pisca. O porta-bagagem dianteiro do cesto é reforçado, o acima do porta-malas revisto para cima, e a roda sobressalente permanece parafusada em seu lugar. Um bidão RotopaX de 5,6 litros completa o conjunto, montado em suporte em vez de em cesto como no Gear Up padrão, para liberar o espaço necessário à linha de escape GPR High Pipe elevada, uma peça claramente pensada para o fora-de-estrada. As suspensões assinadas Nitron, reguláveis em compressão, pré-carga e retorno, representam uma verdadeira melhoria em relação à dotação habitual. Uma tomada USB dupla e um suporte GPS finalizam a máquina como um engin projetado para as grandes travessias conectadas.

A transmissão débrayável com duas rodas motrizes permanece o argumento técnico central da gama Gear Up, e a GEO herda naturalmente com sua caixa de quatro marchas e sua marcha à ré. Pois sim, com 331 quilos de ferro fundido e de aço para manobrar, a marcha à ré não é um artifício. O índice peso-potência é o que é, ou seja, pouco superior ao que oferece um side-car de entrada de gama significativamente menos caro. O comprador desta GEO sabe disso. Não o compra apesar disso, ele o compra com isso, como se compra um relógio mecânico antigo aceitando que ele atrase alguns segundos por dia.

O público visado é portanto restrito por definição. Vinte unidades, 22.000 euros, uma mecânica cambaleante assumida e um equipamento pensado para enfrentar o pior terreno possível. Não é uma moto de turista. É um objeto de coleção que roda, uma declaração de intenção para exploradores abastados que querem se distinguir de tudo o que a aventura motorizada contemporânea propõe. Face aos GS, aos Africa Twin ou aos Tiger equipados de tecnologia embarcada, a Ural GEO responde pelo contrário exato. E esta coerência tem a sua própria lógica, mesmo que o tarifário continue difícil de engolir para este nível de desempenho bruto.