Moto Guzzi V7 III Milano 2018 — Ficha técnica

É realmente possível criar uma moto inédita garimpando no catálogo de peças existentes? Essa foi a aposta da Moto Guzzi com a V7 III Milano, safra 2018, montando elementos vindos de três versões diferentes da sua linha classic. O resultado é uma máquina de charme inegável, mas cuja originalidade permanece questionável. Batizada com o nome da capital lombarda da moda, essa italiana merecia um guarda-roupa um pouco mais recheado.

Na prática, a Moto Guzzi V7 III Milano pega emprestado sua dupla instrumentação redonda e seus escapamentos cromados da Special, recupera as rodas de raios da Stone e se apropria das tampas laterais da caixa de ar da Racer. Tudo revestido em um tom cinza que se pretende urbano e discreto. O assento com costuras aparentes em estilo couro vintage completa o quadro. É bonito, é coerente, mas a gente fica com gostinho de quero mais ao perceber que Mandello del Lario não desenvolveu nenhuma peça específica para este modelo. A 9 299 euros, era de se esperar um mínimo de exclusividade. Diante de uma Triumph Street Twin ou uma Kawasaki W800, que propõem cada uma uma identidade mais marcante, a Milano joga a carta do mix and match sem realmente se destacar.

Sob essa roupagem composta, porém, bate um coração cativante. O V-twin de 744 cc, calçado a 90 graus com seus cabeçotes salientes refrigerados a ar, já é um espetáculo mecânico por si só. Os 52 cavalos entregues a 6 200 rpm e os 60 Nm de torque a 4 900 rpm não vão assustar nenhum cronômetro. A velocidade máxima bate no teto dos 160 km/h. Mas esse bicilíndrico não busca desempenho: ele oferece uma resposta franca em regime intermediário, um fio de acelerador aveludado e aquela assinatura sonora rouca e irregular que é a alma das Guzzi. A transmissão por cardã e o câmbio de seis marchas somam à serenidade mecânica. Sem corrente para lubrificar, sem tensão para verificar. Para uso urbano e periurbano, é um argumento de peso.

O chassi duplo berço em aço ALS acomoda o piloto a apenas 770 mm do solo, o que tranquiliza os de estatura mais modesta e facilita as manobras na cidade. Os 209 kg em ordem de marcha se fazem esquecer uma vez em movimento, graças a um centro de gravidade baixo, herança da arquitetura transversal do motor. A frenagem Brembo com ABS de série dá conta do recado sem floreios, e o tanque de 21 litros garante uma autonomia confortável para passeios de domingo sem se preocupar com o posto. Em contrapartida, as suspensões continuam básicas: garfo telescópico de 40 mm e amortecedores reguláveis apenas em pré-carga. Em estradas esburacadas, a distância do solo de 150 mm e o curso limitado lembram que essa máquina prefere o asfalto liso aos caminhos acidentados.

A Moto Guzzi V7 III Milano se destina antes de tudo aos amantes do estilo italiano que querem pilotar sem pressão. Não é uma máquina de pista, nem uma touring para longas viagens, mas sim uma companheira de passeios urbanos e fins de semana tranquilos. Para quem considera uma moto guzzi v7 iii milano usada, é aliás uma escolha pertinente: a mecânica é robusta, a manutenção simples e a cotação se mantém estável. Resta que o teste da moto guzzi v7 iii milano revela mais um exercício de marketing do que uma verdadeira criação. A Guzzi tinha os ingredientes para propor algo singular. A marca se contentou em misturar receitas conhecidas. O prato é bom, mas esperávamos um chef de cozinha, não um montador de marmitas.