Ural 750 Weekender Special Edition 2020 — Ficha técnica

Cada outono, a Ural lança uma série limitada como outros lançam um álbum. A Weekender Special Edition 2020 não foge à regra, mas desta vez o fabricante do Ural claramente olhou para as margens mediterrâneas em vez das estepes siberianas. O resultado: um side-car que chega em limão, menta ou tomate, cores que parecem emprestadas da linha Scrambler da Ducati. Para uma marca acostumada ao cáqui militar e às estrelas vermelhas, é quase uma revolução no guarda-roupa.

O fundo, porém, permanece fiel a si mesmo. O bicilíndrico horizontalmente oposto de 745 cc, quadrado em suas cotas com 78 mm de diâmetro de furo e curso, produz 41 cavalos a 5600 rpm e 51 Nm de torque a 4000 rpm. Esses números, honestos para uso em side-car, não pretendem rivalizar com um roadster moderno. A velocidade máxima é limitada a 100 km/h, e ninguém reclamará disso. A caixa de quatro marchas, acompanhada de uma marcha a ré que logo se revela indispensável nesse tipo de máquina, gerencia a potência com a filosofia de outro século. Os 363 kg a seco não deixam dúvidas sobre o registro em que essa máquina opera.

O que distingue esta edição é seu equipamento orientado ao uso. A Weekender SE se baseia na configuração com tração nas duas rodas, o que lhe confere uma motricidade adequada em pavimento degradado. Os dois faróis de neblina na frente do carro lateral são bem-vindos. O estepe aparece, sem seu suporte de proteção. E, sobretudo, a máquina aceita como opção um receptor de acessórios que permite fixar uma plataforma de carga ou um suporte de bicicletas sem sacrificar a altura livre do solo. Para um fim de semana de trilha com bicicletas carregadas ou material de camping, a ideia é coerente.

O público-alvo é muito claro. Esta Ural não se destina nem a pilotadores de pista nem a urbanistas apressados. Ela mira o apaixonado por mecânica antiga, o amante de passeios lentos em família ou entre amigos, o homem ou a mulher que valoriza a experiência além da performance. A 17.750 euros, ela se posiciona num segmento quase vazio, porque o side-car de série não é mais algo comum em 2020. A BMW propõe a R 18 nesse universo retrô, mas sem o carro lateral. A Ural continua sendo uma das únicas a oferecer um conjunto completo, com toda a pátina mecânica que isso implica.

É preciso ser honesto sobre as limitações. Uma máquina de 363 kg a seco, propelida por 41 cavalos, com um trem de suspensão de amortecedores verticais de cinco posições, não oferece a precisão de um veículo contemporâneo. As surpresas mecânicas fazem parte do contrato, como bem sabem os proprietários da marca. O tanque de 19 litros garante uma autonomia razoável, coerente com o ritmo imposto pela mecânica. Esta produção era aliás destinada exclusivamente ao mercado norte-americano, o que acrescenta uma dose de raridade ao produto.

Esse paradoxo russo que seduz os americanos com suas cores de verão e sua atmosfera de férias italianas diz algo sobre a natureza deste produto: uma máquina fora do tempo, vendida pelo que é sem tentar fingir ser outra coisa. Essa é a sua maior qualidade.