Moto Guzzi V7 750 Stone 2013 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da V7 Classic? Mandello del Lario a guardou discretamente na garagem para dar lugar à sua substituta, a Moto Guzzi V7 750 Stone, safra 2013. O nome não é novidade na Guzzi, ele já estampava as laterais da California em sua versão mais despojada. A mensagem é clara: volta-se ao essencial. Pintura escura, rodas raiadas, sanfonas de garfo e tanque inflado para 22 litros. A Stone se posiciona como o ingresso de uma gama V7 que também conta com a Special, mais elaborada no visual vintage, e a Racer, mais esportiva no espírito. A 7 899 euros, o valor se mantém contido para uma italiana com um pedigree tão carregado.

Sob o tanque, o bicilíndrico em V transversal a 90° de 744 cm3 passou por uma rejuvenescimento sério. Fala-se em 70% de peças revisadas. Novos pistões, anéis retrabalhados, câmaras de combustão redesenhadas, admissão repensada em torno de um único corpo de injeção de 38 mm alimentando os dois cilindros por meio de um coletor em Y. A taxa de compressão sobe para 10.2:1 e cada cilindro recebe sua própria sonda lambda. O resultado se lê na ficha técnica: 48 cavalos a 6 200 rpm e 60,8 Nm de torque já a partir de 2 800 giros. Nada de vulcânico no papel, mas o caráter Guzzi está lá, com aquele balanço lateral típico a cada toque no acelerador e uma disponibilidade em baixa rotação que torna a pilotagem urbana e os passeios por estradas vicinais francamente agradáveis. O câmbio de 5 marchas também ganha em suavidade nas trocas. A transmissão por cardã, por sua vez, continua sendo um argumento sólido para quem já se cansou de engraxar corrente todo fim de semana.

No quesito chassi, a Moto Guzzi V7 750 Stone é um teste de sobriedade: um berço duplo tubular em aço, garfo telescópico de 40 mm com 130 mm de curso, dois amortecedores traseiros oferecendo 118 mm. Nada de sofisticado. A frenagem se compõe de um simples disco dianteiro de 320 mm pinçado por uma pinça de quatro pistões, complementado por um disco traseiro de 260 mm. Para uma máquina de 198 kg com todos os fluidos, é suficiente desde que não se banque o herói na frenagem. O assento a 805 mm acomoda sem dificuldade os pilotos de porte médio. Com seus 170 km/h de velocidade máxima, a Stone não pretende rivalizar com uma Triumph Bonneville em desempenho puro, mas a Kawasaki W800 não faz muito melhor e pesa mais na balança.

O verdadeiro playground desta V7 é o prazer simples. Aquele das estradinhas sinuosas percorridas em ritmo humano, do trajeto diário que se transforma num momento de descompressão em vez de uma obrigação. Ela se dirige ao motociclista que busca caráter sem complexidade, uma mecânica franca em vez de um catálogo de eletrônica. A habilitação A2 também lhe abre os braços com seus 48 cavalos exatamente no limite legal, o que a torna uma primeira moto crível para os recém-habilitados que querem algo diferente de uma roadster japonesa padronizada. Os mais experientes, por sua vez, encontrarão nela uma segunda moto ideal, aquela que se tira da garagem no domingo sem pressão.

A Guzzi joga aqui uma carta esperta. Em vez de correr atrás da tecnologia, a firma lombarda aposta em sua herança e em uma relação preço-prazer difícil de contestar no segmento neo-retrô. A Stone não faz tudo bem — sua frenagem mereceria um segundo disco dianteiro e seu câmbio de cinco marchas sente falta de uma sexta na estrada. Mas ela possui aquele algo indefinível que dá vontade de olhá-la uma última vez antes de fechar a porta da garagem. E isso, nem uma ficha técnica nem um comparativo em números conseguem medir.